当全球汽车产业进入深度变革期，中国科技企业小米正以独特的国际化路径重塑行业版图。近日，前兰博基尼首席外饰设计师法比安·施莫尔茨（Fabian Schmölz）正式出任小米欧洲研发中心外饰设计负责人，这位曾主导兰博基尼Temerario超跑与Lanzador概念车设计的资深专家，其加盟被视为小米冲击高端市场的关键信号。
施莫尔茨的职业生涯堪称豪华汽车设计领域的教科书。在兰博基尼期间，他主导了品牌首款插电混动超跑Temerario的外观设计，将传统超跑美学与新能源技术完美融合。更早之前，这位德国设计师在保时捷工作近八年，深度参与911（992ST）与718 Boxster等经典车型的设计开发，其作品始终保持着运动美学与空气动力学的平衡。如今，他将把这种设计哲学注入小米汽车的首款量产车型。
位于慕尼黑的小米欧洲研发中心已形成完整的技术矩阵。除设计团队外，前宝马底盘技术主管鲁道夫·迪特里希（Rudolf Dietrich）的加入尤为引人注目。这位在宝马服务23年的技术专家，现负责整个研发中心的运营管理工作。在空气动力学领域，前法拉利F1空气动力学专家里卡德·艾古阿贝拉（Ricard Aiguabella）的加盟，则为小米车型带来了赛车级的技术基因，其曾主导法拉利F1赛车空气动力学设计的经验，将直接提升小米车型的操控性能。
这个成立不足两年的研发中心已聚集50名精英，其中外籍专家占比超过60%。选址慕尼黑宝马总部对面的战略布局，彰显了小米在人才争夺战中的精准眼光。据内部人士透露，该团队已构建起涵盖设计、工程、空气动力学的完整研发链条，这种技术积累速度远超行业预期。
在全球化布局的同时，小米汽车的产品线扩张同样迅猛。最新谍照显示，轴距加长的SU7L车型正在进行道路测试，车长预计突破5.2米，直指行政级轿车市场。通过优化后排空间设计，这款新车将对奔驰E级、奥迪A6L等传统豪华车型形成直接竞争，同时也将与华为享界S9等新兴品牌展开市场争夺。国内生产基地与慕尼黑研发中心的协同运作，正构建起从设计到量产的完整闭环。
小米集团总裁卢伟冰在近期业绩会上透露，公司已将汽车出海时间表提前至2027年，较此前规划的2030年目标大幅提前。从巴塞罗那MWC全球首秀到巴黎车展展出，小米SU7正在国际舞台建立品牌认知度。这种"国内深耕、海外突破"的双线战略，展现出小米汽车对全球市场的深度布局。
当传统豪华品牌还在应对电动化转型时，小米汽车已通过国际化人才战略和技术整合能力，在短短两年内构建起全球研发网络。这种打破常规的发展模式，正在改写汽车行业的竞争规则。随着首款量产车型上市进入倒计时，这个跨界造车的新势力，正以超出行业预期的速度重塑汽车产业格局。
