在慕尼黑国际车展（IAA2025）现场，零跑汽车以一场备受瞩目的发布会正式推出全新车型零跑Lafa5，并同步开启盲订。这款车型的亮相，标志着零跑汽车在全球化战略中迈出关键一步，也引发了行业对智能电动车市场新格局的关注。
发布会后，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，执行董事兼高级副总裁曹力，副总裁周颖与媒体展开深度对话，围绕海外市场布局、产品技术路线及未来规划展开探讨。朱江明明确表示，海外市场拓展的核心在于“产品适配性”与“销售网络建设”双轮驱动。他透露，零跑汽车已为欧洲市场投入三年准备，包括完成欧盟认证、本地化适应性开发及用户需求调研，同时针对硬件与软件进行针对性优化。
针对全球市场的挑战，朱江明坦言，贸易壁垒与技术防外流是必须跨越的门槛。他以产品开发周期为例，指出一款车型从规划到量产需两年时间，但零跑通过体系化规划实现了“下饺子式”的产品投放节奏。明年，零跑计划在海外推出6至7款车型，其中欧洲市场将聚焦A、B、C系列小型化代步车型，以满足本地用户对紧凑、高效出行的需求。
Stellantis集团的深度合作成为零跑海外快速落地的关键。朱江明透露，依托Stellantis的渠道资源，零跑已在海外建立1700家销售网点，远超国内市场。这种“本地化深耕”策略体现在西班牙工厂的适应性改造中——该工厂正推进B10车型量产，以应对市场对高需求车型的期待。曹力补充道，零跑拒绝“贸易型”出口，坚持在核心市场自建品牌与推广体系，而非依赖总代模式。
作为零跑全球化战略的代表作，Lafa5在设计与技术上均体现差异化竞争力。曹力介绍，该车型外观采用斜面设计与无边框车门，内饰材质与配色较B系列显著升级，Ultra版本更配备专属套件与动力调校。不过，他强调性能并非极致追求：“电车动力已足够充沛，日常使用中强化运动感比堆砌双电机更实用。”在ADAS技术上，零跑采取“国内快跑、海外稳进”策略——国内明年接近L3水平，海外则优先优化高速公路等高频场景。
用户需求差异是Lafa5开发的重要考量。曹力指出，欧洲用户平均年龄预计40-50岁，更注重个人使用与租赁场景，例如织物座椅成为必选项；而国内用户以25-30岁年轻群体为主，偏好运动化调校与科技配置。尽管如此，Lafa5在空间表现上超越凯美瑞，底盘硬度与电门曲线也针对不同市场进行差异化标定。
对于“Lafa系列是否小众”的疑问，曹力明确回应：该系列属于零跑A、B、C、D四大产品线中的个性化分支，但定位仍是走量车型。其独特优势在于电动化与智能化基础上的全球化开发，例如欧洲版本在机械素质与操控性上深度适配本地需求。后续，Lafa系列还将推出更多车型以满足多元需求。
在全球化资源整合方面，零跑与Stellantis的协同效应显著。朱江明透露，德国市场销量突出得益于Stellantis旗下欧宝汽车的渠道网络与用户群体匹配度。同时，Stellantis的物流供应链为海运提供强力支持，缓解了零跑海外销量快速增长带来的压力。对于国内经销商参与海外市场的可能性，他表示未来或在东南亚等区域开放合作，但核心市场仍以自建网络为主。
研发层面，零跑坚持“平台化+个性化”策略。朱江明介绍，全球化车型以平台化开发降低资源消耗，仅针对左右舵、认证指标及语言等细节进行定制。销售端则以Stellantis为主导，零跑国际中Stellantis占比51%，但以销量为导向的拓展策略不变。朱江明提出，零跑长期目标为国内外销量各占一半，甚至海外超越国内。
面对20万级市场的激烈竞争，朱江明认为压力与机遇并存。他以C系列、B系列面临的“牛毛般”竞品为例，强调产品绝对竞争力的重要性。对于市场“内卷”，他指出企业需平衡销量与价格，市场化机制是最佳调节器。展望2026年，零跑计划实现月销10万辆目标，并通过拓宽A系列及二十万以上D系列等产品线，为增长提供持续动力。
