近日，小米汽车因YU7车型前后挡风玻璃出现“测试车”字样残留痕迹，引发消费者广泛关注。部分车主质疑车辆可能为生产线测试车或曾被长期使用，进而对小米汽车是否存在将测试车当作新车销售提出疑问。这一争议迅速在网络发酵，成为舆论焦点。
针对这一事件，小米汽车副总裁李肖爽于社交平台公开回应。他解释称，为保障产品质量，公司会从工厂下线车辆中随机抽取部分进行静态评审，评审过程中使用静电贴进行标识，评审通过后去除静电贴，但部分车辆因静电贴隐性留痕导致痕迹残留。李肖爽强调，此类痕迹可通过湿毛巾轻松清除，并表示已对静电贴进行改良，后续抽检车辆将不再出现同类问题。同时，他向受影响车主致歉，承诺将优化流程以避免类似困扰。
在销量方面，小米汽车表现亮眼。根据2025年8月公布的数据，其单月交付量连续两个月突破3万辆，稳居月销三万俱乐部。供应链内部人士透露，小米汽车对全年交付目标充满信心，预计将达42万辆，较年初董事长雷军设定的35万辆目标提升20%。这一数据反映出市场对小米汽车的认可。
然而，随着销量增长，小米汽车也面临消费者投诉问题。目前，投诉主要集中在交付周期过长和SU7 Ultra碳纤维挖空事件。以YU7为例，该车型自今年6月26日上市后，1小时内预定订单突破28.9万辆，但按照每月3万辆的交付能力，消费者提车需等待约10个月。由于年底购置税政策可能调整，部分消费者因担心购车成本增加而要求退订。
SU7 Ultra的碳纤维挖空事件则是另一大争议点。今年5月，该车型因选配件“双风道碳纤维前舱盖”无真实风道，被质疑虚假宣传。数百位车主要求退订赔偿或提供真风道产品，甚至有车主提起诉讼。小米曾提出60天冷静期，暂停生产和交付，并向车主赔偿2万积分（价值2000元），但这一方案未获维权车主认可。截至目前，该事件仍未有新的解决方案，部分车主通过多种渠道持续维权。
在经营业绩上，小米汽车正逐步实现盈利。2025年第二季度，其营收达206亿元，较2024年同期的62亿元增长230.3%，主要得益于交付量提升和单车平均售价提高。同时，经营亏损从第一季度的5亿元收窄至3亿元。单车毛利率方面，小米汽车达到26.4%，同比增长71.4%，环比增长13.8%。与同行业相比，这一数据优于比亚迪（20.1%）、极氪（19.1%）和特斯拉（16.2%），略低于问界（27.6%）和理想（20.5%）。按单车平均售价计算，小米汽车的单车毛利可达6.7万元。
