从公开信息看，FX Super One的车身轮廓与整体布局与魏牌高山高度趋同，仅在前脸中网设计上有所区别——后者采用传统格栅，而前者替换为整块LED显示屏。更引发争议的是，Super One中文介绍页面曾保留未删除的魏牌高山9宣传语，其中提及“全系标配智能电四驱系统，搭载前后双电机与毫秒级扭矩分配技术”等配置描述。
针对外界质疑，长城汽车董事长魏建军首次公开回应。他表示，该车型系通过中间商以散件组装形式完成，长城并未直接参与设计或生产环节。不过，他同时指出，这种合作模式为中国车企拓展海外市场提供了新思路，长城对此持开放态度。
此前有媒体报道称，贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”中，长城汽车被列为四家中国合作车企之一，且是首个落地该战略的企业。根据这一框架，FX Super One被描述为获得魏牌高山技术授权的车型，旨在通过FF的美国渠道帮助长城曲线进入北美市场。
8月3日，FF全球总裁王佳伟就“抄袭”争议作出正式说明。他强调，Super One是FF与中国产业合作伙伴共同开发的产品，设计过程严格遵循合作协议，不存在任何侵权行为。这一表述与魏建军“中间商散件组装”的说法形成呼应，暗示双方合作可能涉及多层级技术授权与生产分工。
随着双方高层的相继表态，这场由新车外观引发的争论逐渐平息。市场分析认为，此次事件折射出中国车企在全球化进程中面临的复杂挑战——既要通过合作突破贸易壁垒，又需平衡技术输出与知识产权保护的关系。而FF与长城的这次合作尝试，无论最终成效如何，都为行业提供了新的观察样本。
