历经多时筹备，捷途纵横G700终于迎来关键节点——将于9月19日正式开启预售。这款车早在5月便以量产组身份投身2025环塔拉力赛，在全程高强度的赛程中，不仅全员顺利完赛，更斩获T2.E新能源组亚军，其中5个赛段登顶冠军，其可靠性在严苛赛事中得到充分验证。随后在成都车展上，新车启动盲订，不过价格始终未对外公布。
外观方面，由于此前已在环塔赛场亮相，不少车迷对其已有印象。整车采用经典的“方盒子”造型，车头方正且高大，矩形灯组搭配中间可点亮的黑色矩形格栅与蜂窝状中网，捷途LOGO镶嵌其中，辨识度极高。前杠位置较高，下方银色护板采用大角度斜切设计，极大提升了接近角，增强了车辆的通过性，同时配备的2个拖车钩，进一步提升了脱困能力。
从侧面看，车顶平直，D柱粗壮，ABC柱经过熏黑处理，硬朗中透着一丝灵动。前后轮拱采用城垛式设计，与轮胎之间留有较大间隙，表明悬架具备较长的调节行程。车身四周被黑色塑料包围，展车显示，5座车型配备固定踏板，6座版则未配备，预计后续上市会提供电动踏板选项。
轮胎配置上，5座车型选用朝阳RADIAL RP76轮胎，规格为265/70 R18，轮毂尺寸适中，扁平比较高，为后期换装AT胎提供了便利；6座车型轮毂为20英寸，轮胎来自佳通，规格是275/60 R20。
车尾部分，外挂备胎设计彰显硬派越野风格，竖式布局的尾灯组与侧开样式的尾门相得益彰。后杠同样采用银色装饰，配备2个拖车钩、拖车方口以及电连接头，预计将提供拖车资质，可满足拖挂房车、摩托车等需求。
在车身尺寸上，捷途G700长宽高分别为5198*2050*1956毫米，轴距达2870毫米，尺寸超越坦克500，与豹8相近。在硬派越野领域，车身宽度达到2.05米较为少见，即便豹8也控制在2米以内，更宽的车身虽有利于车内空间，但对通过性有一定影响。不过，其2870毫米的轴距较为克制，纵向通过角达21度，新车接近角35度，离去角28度，最小离地间隙230毫米，最大离地间隙320毫米，涉水深度970毫米（空悬涉水模式下），这些数据保证了车辆在复杂路况下的通过能力。
空间表现上，5座版本无论是后排还是后备厢，空间都较为充裕；6座车型受车长限制（去掉备胎后车辆尺寸并不突出），第三排空间存在一定局限性，更适合应急使用，后备厢空间也会受到一定影响。
进入车内，内饰设计风格与硬派越野的粗犷感形成反差，营造出豪华、科技的氛围。前挡风玻璃下方是一块35.4英寸的远端带鱼屏，横贯整个中控台，未配备液晶仪表，但有一块15.6英寸悬浮式中控屏。三辐式上下平直的多功能方向盘造型独特，不过对于硬派越野车型而言，这种设计或许并非最佳选择，但在做工和用料上表现出色，内外双拼设计提升了档次感。
越野拉手设置在中控台两侧，方便乘客上下车。副驾前方设有开放式储物槽，中控台中间采用皮革包覆，两侧还设计了2个带有金属材质面罩的音响单元，豪华感十足。怀挡设计让操作更加便捷，马鞍区设有手机无线充电槽，两边排列着两排物理按键，座椅和空调的功能调节都集中于此，与杯架中间的位置设有驾驶模式选择旋钮、悬架高度调节、低速四驱、前后差速锁等按键。常用功能采用物理按键，符合硬派越野车型的用车习惯，值得称赞。
展车显示，6座车型的第二排和副驾均配备腿托，副驾座椅还可往前放倒，将坐垫前移至手套箱位置，为二排乘客提供宽敞的乘坐空间。头顶的天窗采用前后两段式设计，中间位置设有吸顶屏，目测尺寸不小，二排还配备独立空调，舒适性配置丰富。
动力系统是捷途G700的一大亮点，新车搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，配备2.0T纵置混动专用发动机，最大功率155千瓦，峰值扭矩340牛·米；系统综合最大功率665千瓦，综合峰值扭矩1135牛·米，零百加速仅需4.6秒。匹配2挡DHT混动专用变速箱，动力强劲且高效。
电池方面，采用宁德时代提供的电池，容量为34.13度，纯电续航里程达116公里（工况未知）。车辆采用800V混动架构，支持快充，30%电量充至80%仅需10分钟，大大缩短了充电时间。
底盘悬架部分，采用非承载车身和前后独立悬架，前悬为双叉臂形式，后悬并非整体桥结构，配备了空气弹簧，可实现车身高度调节。同时，车辆配备越野三把锁、智能全地形模式、2挡低速四驱以及CDC可调阻尼减振器，还支持原地调头功能，越野性能十分出色。
在解耦四驱的硬派越野车型领域，长城和比亚迪已有所布局，捷途G700此时入局时机尚佳。这款车综合能力较强，但定位较高，预计售价可能在35万上下。同级竞品中，方程豹豹8月销量仅1000多台，坦克500Hi4-Z销量也不高，捷途G700想要实现大量销售难度较大，但对于提升品牌形象将起到积极作用。
