在国内新能源汽车领域，比亚迪的插混技术始终占据着举足轻重的地位。其独特的发动机直驱与电机驱动相结合的模式，不仅巧妙规避了多挡插混车型装配成本高、故障率偏高以及行驶顿挫等问题，更在亏电状态下展现出超越增程式电动车的优势——油耗更低、动力输出更为强劲。历经五代技术迭代，比亚迪DM技术已形成强大的市场竞争力。
比亚迪插混技术的认可度不仅体现在市场销量上，更获得了专业领域的高度肯定。近日，清华大学车辆与运载学院发布的2025年版专业必修课教材《汽车构造-动力系统》引发关注——其封面赫然采用比亚迪第五代DM技术（DM5.0）的示意图。这一选择背后，是教材编纂团队对技术时效性的极致追求：从2024年量产装车到2025年载入教材，仅用一年多时间便完成技术解析、内容撰写与审核流程，彰显出顶尖学府的学术效率。
这并非比亚迪技术首次登上清华课堂。早在2021年，其第四代DM技术原理图就已入选《汽车动力系统原理》教材。五年内两次被清华汽车专业核心课程收录，无疑印证了专家学者对该技术先进性的权威判断。正如教材编者所言："将前沿技术转化为教学资源，既能让学生接触行业最新成果，也能倒逼学术研究保持与产业实践的同步。"
从技术参数看，第五代DM技术的突破性显而易见。其亏电油耗低至2.6L/100km，燃油成本与纯电行驶接近；在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制方面，该技术通过优化动力耦合机制，显著提升了驾乘舒适性。自2024年全面应用以来，市场反馈持续向好，甚至促使部分坚持多挡插混方案的车企转向单挡架构研发，形成技术路径的"比亚迪效应"。
这种产学研的深度互动，在比亚迪与清华大学的合作中体现得尤为明显。数据显示，比亚迪每年从清华、北大等顶尖高校招聘超千名毕业生，其中硕博人才占比突出。当清华学子研发的DM5.0技术出现在母校教材中时，一种技术传承的闭环已然形成：毕业生将前沿成果带入企业，企业再将创新技术反哺学术培养，形成人才与技术的双向滋养。这种模式或许解释了为何中国新能源汽车技术能在短时间内实现全球领跑——当产业需求与学术研究同频共振，技术创新便有了最坚实的土壤。
