在汽车产业竞争白热化的当下，吉利汽车集团正以“一个吉利”战略为核心，加速推进内部整合进程。自2024年9月发布《台州宣言》以来，这场涉及品牌、技术、供应链的深度变革已进入关键阶段。吉利汽车集团CEO淦家阅在接受采访时坦言：“吉利不是靠小聪明取胜的企业，而是像‘笨小孩’一样，通过持续投入和体系化建设，在整合中实现效率跃升。”
品牌定位的清晰化是吉利整合的首要突破口。淦家阅明确指出，极氪将聚焦豪华科技市场，领克主打中高端运动性能，银河则覆盖主流高价值需求。这种差异化布局在产品端已显现成效：领克900、银河M9与即将推出的极氪9X虽同属9系车型，却分别瞄准高端、主流和豪华细分市场，形成互补矩阵。淦家阅强调：“通过杜绝重复投入，我们正在构建更具竞争力的资源协同体系。”
体系化降本能力成为吉利整合的另一大亮点。以新上市的银河M9为例，这款车长超5.2米的大六座SUV成功将价格下探至20万元以内，直接打破乐道L90等车型建立的市场门槛。淦家阅透露，这一突破源于吉利在技术体系上的深度整合：11合1电驱系统实现全品牌通用，零部件复用率大幅提升；与雷诺合资的浩思动力公司，将发动机热效率推至全球领先的47.26%；架构平台的规模化应用，进一步摊薄了研发成本。
在智能驾驶领域，吉利的整合步伐同样果断。淦家阅直言，过去极氪、吉利、亿咖通、福瑞泰克、路特斯等多支团队分散作战，导致资源浪费严重。如今，通过“一个吉利”战略，集团正推动智驾技术的集中突破。与千里科技成立的合资公司便是典型案例：吉利提供工程化与量产经验，千里科技贡献AI大模型技术，双方以30%:30%:30%:5%的股权结构，共同构建端到端的智能辅助驾驶能力。
极氪作为吉利新能源转型的“排头兵”，其发展路径备受关注。淦家阅回顾，极氪自2021年诞生以来，在三电技术、智能座舱和辅助驾驶领域已形成全栈自研能力，交付量突破55万辆。但他也坦陈，极氪在快速迭代中忽视了与用户的透明沟通，例如此前因技术路线调整引发的用户争议。为此，极氪已提前公布2025年下半年4款在售车型的更新计划，让用户自主选择新老产品。
面对比亚迪等对手在10—20万元价位段的价格战，吉利选择以产品攻势应对。淦家阅透露，下半年将推出极氪9X、星耀6两款全新车型，并对第五代帝豪、极氪X、极氪007、极氪001和极氪7X进行改款升级。其中，极氪9X预售订单已超5万台，银河A7上市两周交付量突破1万辆，显示出市场对吉利整合成效的认可。
销量目标的上调印证了吉利的信心。今年1—8月，吉利累计销量达189.7万辆，同比增长47%，国内市场增速超60%。基于此，集团将全年目标从271万辆上调至300万辆。淦家阅认为，这一增长不仅源于产品力提升，也得益于国家“两新”政策对汽车消费的拉动。他特别提到，工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案》，为市场注入了更多确定性。
在技术层面，吉利正通过云端的WM世界大模型、基座大模型、车端的VLA大模型以及端到端的安全对抗大模型，构建云端与车端的双向训练体系。淦家阅强调，智能辅助驾驶必须兼顾技术领先性、主动性和经济性：“我们既要投入大量资金和AI能力保持技术优势，也要掌握核心技术的自主权，最终通过规模化实现成本优化。”
随着吉利与极氪的整合程序进入尾声，淦家阅的管理范围已扩展至极氪与领克品牌。这场合并不仅关乎规模扩张，更考验着吉利协同作战的能力。正如淦家阅所言：“百万销量只是银河的起点，吉利要证明的不仅是市场覆盖度，更是体系化竞争力。”在这场产业变革中，这家“笨小孩”正以踏实的姿态，书写属于自己的转型篇章。
