去年此时，李先生做出了一个大胆的决定——卖掉陪伴自己近五年的燃油车，转而购置一辆纯电动汽车。当时，这一举动在朋友圈中引发了热议，有人赞其有远见，也有人笑其“交了智商税”。如今，一年过去，李先生的电动汽车行驶里程已接近两万公里，他心中的诸多感受，终于找到了倾诉的出口。
谈及驾驶电动汽车的体验，李先生首先提到的便是经济实惠。他所在的小区有固定车位，且提前安装了家用充电桩，每度电的成本低至三毛。一个月下来，电费支出最多不过三百元，而之前驾驶燃油车时，加满一箱油就要四百多元，且只能维持半个月。油价上涨时，他甚至会在加油站门口徘徊，思考这些钱如果用来给孩子买牛奶和零食，该有多好。
然而，并非所有人都能享受到这份便利。李先生的邻居老王，与他同时购买了电动汽车，却因小区物业禁止安装充电桩而苦恼不已。老王每天下班后，不得不绕行两公里前往公共快充站，排队半小时是常事。更糟糕的是，公共快充的电价高达每度一块六，每公里成本接近八毛。老王曾无奈地对李先生说，早知道如此，还不如继续开燃油车，省得天天在这里耗时间。
电动汽车的驾驶体验，让李先生倍感畅快。红绿灯亮起时，他的车总能迅速启动，推背感强烈，旁边的燃油车往往还未反应过来，他就已经驶出老远。堵车时，单踏板模式让他的脚得以放松，不再像驾驶燃油车时那样，长时间踩刹车导致脚部酸痛。
但高速公路上的表现，却让李先生有些失望。速度超过120公里/小时后，动力明显减弱，超车时需要犹豫再三。电动汽车过于安静，缺乏发动机的轰鸣声，有时他甚至会误判车速。一次，他以为自己只开了80公里/小时，低头一看仪表盘，却发现已经接近120公里/小时，吓得他赶紧松油门，手心直冒冷汗。
续航焦虑，是电动汽车车主普遍面临的问题。官方宣称的续航里程为500公里，但实际行驶中，往往只能达到460公里左右。冬季来临，气温降至零下时，续航里程更是大幅下降。李先生回忆，去年冬天开车回老家，两百多公里的路程，他全程不敢开暖气，双手冻得僵硬，鼻子通红。到家后，他直奔充电桩，那种急切的心情，只有电动汽车车主才能体会。
如果家里有充电桩，充电其实比加油方便多了。晚上睡前插上电，早上起来就能满电出发，无需专门绕行加油站排队。但公共充电却截然不同，节假日时，高速服务区的充电桩前常常排起长队，等待半小时是常态，充电一次又要40分钟。这意味着，每行驶400公里，就需要停车休息一个多小时。对于赶时间的车主来说，这无疑是一种煎熬。
有一次，李先生晚上11点多加班回家，发现车辆电量不足。他绕着小区附近找了三个充电桩，才终于找到一个可用的。当时，外面风很大，吹得他耳朵生疼。站在那里等待充电时，他忍不住自责，当初为何没有充分考虑充电的麻烦。如果是燃油车，随便找个加油站就能解决问题，哪用这么折腾。
电动汽车的保养成本确实较低。李先生开了一年，只更换过一个空调滤芯，花费不到300元。而之前驾驶燃油车时，每次保养都要花费一千多元。然而，电动汽车一旦出现故障，维修费用却让人心疼。李先生的同事前段时间驾驶电动汽车时不小心蹭到了保险杠，送修时才发现，保险杠上装有多个传感器，更换一个就要两万多元。同事当时脸色铁青，直呼早知道电动汽车配件这么贵，当初买保险时就应该多上点额度。
保值率方面，电动汽车也明显不如燃油车。李先生询问过二手车商，三年车龄的电动汽车掉价一半以上是常态，而同级别的燃油车至少能保留60%以上的价值。对于那些三五年就想换车的车主来说，选择电动汽车可能会面临较大的亏损。
经过一年的驾驶体验，李先生深刻认识到，电动汽车并非万能的宝贝。它适合有固定车位、主要在城里上下班、很少跑长途的车主。对于这类车主来说，电动汽车的经济实惠和便利性都是实实在在的。然而，对于那些经常跨市出差、家里无法安装充电桩或三五年就想换车的车主来说，选择电动汽车就需要三思而后行了。毕竟，适合自己的才是最靠谱的。
