近日，一场围绕冬季续航测试的讨论在汽车圈引发关注。车评人陈震公开对小米YU7的“冬测”提出质疑，认为将10℃气温下的测试称为冬季测试存在误导消费者的嫌疑。他指出，磷酸铁锂电池在0℃至-10℃区间才会出现明显续航衰减，而当前测试环境温度尚未达到传统意义上的冬季标准，下月7日才正式立冬。
这场争议源于汽车之家近期发布的三款热门SUV续航测试报告。参与测试的车型包括小米YU7、理想i6和特斯拉Model Y，测试结果显示小米YU7以687公里的实测续航和83.59%的达成率位居榜首。理想i6以573.9公里续航和82.01%达成率紧随其后，特斯拉Model Y则取得469.8公里续航和81.94%达成率的成绩。三款车型均搭载磷酸铁锂电池，测试环境温度为北京10℃。
小米集团董事长雷军在社交平台转发了这份测试报告，特别强调“续航里程和达成率双第一”的成绩，并补充说明测试是在10℃环境下完成的。这一表述与陈震的质疑形成鲜明对比，双方观点的碰撞将冬季测试标准的话题推上舆论焦点。汽车行业分析师指出，目前国内尚未形成统一的冬季测试规范，不同机构对温度区间的界定存在差异，这导致消费者在参考测试数据时容易产生认知偏差。
据了解，磷酸铁锂电池的低温性能一直是行业研究重点。某新能源车企技术负责人透露，当前主流电池在-10℃环境下续航衰减率普遍在30%以上，而10℃环境下的衰减幅度通常不足10%。这种特性使得冬季测试的温度标准成为关键争议点，部分消费者认为低于5℃的测试才具有实际参考价值，而厂商则倾向于在更宽泛的温度范围内展示产品性能。
随着新能源汽车市场渗透率持续提升，第三方测试机构的公信力面临更高要求。有业内人士建议，应当建立分级测试体系，明确不同温度区间的测试标准，同时要求厂商在宣传时标注具体测试条件。这场关于冬季测试的讨论，或将推动行业测试规范向更透明、更严谨的方向发展。
