保时捷近日宣布对旗下产品线进行重大战略调整，将延长燃油版718 Boxster和Cayman车型的生命周期，并推出搭载911系列水平对置六缸发动机的"顶级"版本。这一决策被保时捷首席执行官奥博穆定义为"战略重组"，标志着品牌电动化进程出现显著转向。
根据最新规划，原计划作为电动化旗舰的大型纯电SUV"K1"项目已被取消，燃油版卡宴和Panamera将至少延续生产至2030年代。与此同时，支撑K1、纯电Panamera及下一代Taycan的大众集团SSP"Sport"平台研发工作也已终止，该平台预计推迟至下个十年才能投入使用。此次战略调整导致保时捷承担约18亿欧元（约合150.46亿元人民币）的财务损失。
在718产品序列中，Spyder RS和GT4 RS两款高性能车型将得以保留，并定位在即将推出的纯电718车型之上。为弥补战略转向带来的31亿欧元（约合259.13亿元人民币）损失，保时捷正加强718与911系列的技术协同，特别是动力系统的共享。这两个系列目前共用MMB平台，新的调整方案将进一步简化生产流程，降低采购成本，提升规模效益。
受欧7排放法规影响，现款718搭载的2.0升四缸发动机将于2026年底停产。替代方案是采用源自911 Carrera GTS的T-Hybrid混合动力系统，其六缸发动机经过缩短设计（比标准版911双涡轮发动机短110毫米），更适配718的中置发动机布局。这种设计思路与初代Boxster的成功模式如出一辙：通过调整911发动机功率并匹配中置布局，打造更具性价比的跑车产品。
欧盟GSR2安全法规对现有燃油718的生产构成严峻挑战。虽然存在"小规模系列"豁免条款（年产量上限1500辆），但保时捷的实际销量远超该限额。更可行的解决方案是投入资金对燃油718进行全面技术升级，以满足新法规要求。目前718系列每年在全球市场销售约2万辆，远超豁免条款允许的产量。
尽管战略方向有所调整，奥博穆强调保时捷不会放弃电动化转型。他指出电动汽车正在吸引特定且不断扩大的客户群体。品牌即将推出基于大众集团800V PPE平台的纯电卡宴，目前市场上已有纯电Macan和Taycan两款电动车型在售。这种双轨并行策略显示保时捷正试图在传统燃油性能与电动创新之间寻找平衡点。
