预热近一年后，被称作“杭州湾库里南”的极氪9X终于正式上市。新车提供Max版与曜黑版两种配置，起售价46.59万元，顶配曜黑版定价59.99万元，价格仅为劳斯莱斯库里南的十分之一。作为自主品牌高端车型代表，这款车能否真正带来超豪华品牌的体验？我们通过实际试驾，从细节处展开分析。
外观方面，极氪9X采用经典超豪华设计语言。5米2的车身长度搭配直瀑式镀铬中网、大尺寸饼状轮毂以及天地门设计，处处彰显豪华气质。前大灯搭载DLP技术，可实现光毯投影效果，该技术由华为供应，与问界M9采用相同方案。夜间行驶时，灯光系统能投射出动态光效，为驾驶增添仪式感。
内饰用料达到同级顶尖水平。车内可见区域均覆盖NAPPA全粒面头层真皮，触感细腻柔软。音响系统配备宾利同款Naim品牌，峰值功率达3868W，频域表现和解析力堪称惊艳。不过测试中发现，音响金属罩边缘存在轻微割手问题，量产车型需优化工艺。
后排体验是产品核心亮点。全系标配二排零重力座椅，按摩系统通过双12升气泵实现力度与频率的精准调节。实际体验中，揉捏与敲击手法接近专业按摩师水平，深层放松效果显著。娱乐系统采用创新飞翼式滑移屏设计，通过独立滑轨实现前后移动，既保留全景天窗又提升观影便利性，乘客无需调整座椅即可获得最佳视角。
三排空间并非设计重点。中央通道宽度仅两拳左右，虽配备一键前移功能，但进出便利性一般。不过配置方面诚意十足，第三排提供座椅加热、电动调节，甚至配备独立天窗与电动天幕，这在同级车型中极为罕见。考虑到目标用户群体，建议未来推出取消三排的“光辉版”，以获得更宽敞的尾厢空间与极致二排体验。
底盘调校颠覆极氪品牌传统。闭式双腔空悬与双阀CCD组成的悬挂系统，在舒适模式下展现出“魔毯”般滤震能力，路面冲击被有效化解。与劳斯莱斯相比，极氪9X保留了少量路面反馈，在豪华舒适中融入操控基因。测试的Ultra版未配备48V主动防倾杆，运动模式表现偏向舒适，期待未来版本能展现更完整的动态性能。
转向系统经过特别调校。初段存在较大虚位，41.5度前轮转角带来11米转弯直径，对于5米2车长而言表现优异。但低速调头时转向比偏小，需多次调整方向。动力系统采用双电机布局，综合功率660kW，运动模式下加速迅猛。2.0T发动机主要作为发电机使用，必要时可参与直驱，配合55kWh/70kWh 6C三元锂电池，9分钟即可完成20%-80%快充。
全地形模式成为意外亮点。在泥泞越野路段，系统自动调整悬挂高度、动力分配与限滑设定，轻松通过深车辙路段。虽然具备脱困能力，但受限于车身尺寸，在狭窄丛林道路行驶仍显吃力。建议用户将其定位为城市豪华座驾，而非真正越野工具。
NVH表现达到行业顶尖水平。方盒子造型带来降噪挑战，极氪通过多层隔音材料、夹胶玻璃以及主动降噪技术，使车内环境噪音控制与MEGA相当。不过馈电状态下2.0T发动机急加速时，仍会传入少量噪音。
上市13分钟大定突破万辆，其中Hyper版占比超70%，显示高端用户更看重尊贵体验而非性价比。从参数配置看，极氪9X已超越库里南等传统超豪华车型，但豪华品牌的构建不仅依赖硬件堆砌。氛围营造、品牌调性、故事讲述等软实力，才是决定能否真正跻身超豪华阵营的关键因素。对于志在冲高的自主品牌而言，如何在技术竞争之外构建独特价值认同，将是下一个重要课题。
