当“Supra”这个名字在2019年重回车坛时，争议随之而来。这款融入宝马基因的丰田跑车，能否延续第四代Supra的传奇地位？外界质疑它是否只是换了壳的宝马Z4，抑或能走出属于自己的道路。核心问题在于：它能否以性能证明自己，而非仅靠怀旧情怀吸引消费者？
几年过去，第五代Supra在汽车史上留下了独特的印记。尽管未达到第四代车型那样狂热的追捧，它仍凭借出色的驾驶体验和经受时间考验的外观设计，在萎缩的跑车市场中成为一款极具乐趣的选择。然而，这款车的生命周期已接近尾声——丰田宣布将于2026年春季停产Supra，并推出Final Edition终极版车型作为告别。
终极版并非简单的外观调整。它搭载了更精准的底盘调校、更强大的制动系统，以及多项源自赛车运动的升级配置。这些改进源于丰田在打造Supra过程中积累的经验。外媒在美国西海岸的索诺玛赛道对这款车进行了测试，试图验证升级是否真正提升了性能。
外观设计上，终极版保持了克制。专属配置包括亮面碳纤维鸭尾扰流板、碳纤维后视镜外壳和19英寸哑光黑轮毂，选装配置则有GT4风格车身拉花和黑白哑光车漆。尽管这一代Supra的外观存在争议，但其前脸设计忠实还原了2014年Gran Turismo 6游戏中首次亮相的FT-1概念车，十年后仍是一款兼具辨识度与吸引力的车型。
驾驶舱以驾驶者为核心，人体工程学表现出色。座舱包裹感强，方向盘握感舒适，仪表盘和信息娱乐系统视野清晰。挡杆位置设计合理，但高个子驾驶者可能面临两侧视野受限的问题，不过前方视野良好，发动机盖上的视觉参照点有助于精准判断车身位置。终极版新增了带“GR”标识刺绣的Alcantara材质拼接运动座椅、红色安全带和红色对比缝线，8.8英寸信息娱乐系统支持安卓Auto和苹果CarPlay，并搭载12扬声器JBL音响系统。
动力方面，终极版未对3.0升直列六缸发动机进行调校，仍输出382马力和500Nm扭矩，匹配6速手动或8速自动变速箱与后驱系统。尽管改装市场证明该平台可承受更高功率，且其他市场提供430马力版本，但美版终极版未采用这一调校。即便如此，自动挡车型零百加速仅需3.9秒，手动挡为4.2秒。油耗方面，自动挡城市路况为10.2升/100公里，高速路况为7.6升/100公里，综合油耗为9.0升/100公里。
终极版的升级集中在驾驶表现。丰田重新调校了悬架几何结构，优化了转向系统，并换装了更大尺寸的Brembo制动卡钳，以应对赛道激烈驾驶时的制动衰减问题。这些改进让新车相比标准版表现更卓越，驾驶门槛更低，车身动态更均衡。然而，它仍保留了原始车型的“不好驾驭”特质——重量分配出色，但需循序渐进驾驶，否则易失去动态平衡。
制动系统和转向系统的表现令人满意。经过多圈测试，制动系统未出现衰减，米其林Pilot Super Sport轮胎表现稳定。两款变速箱均表现出色：8速自动变速箱换挡平顺，手动模式表现一流；6速手动变速箱驾驶参与感更强，挡位清晰。在日常道路上，Supra能收敛赛道属性，悬架调校硬朗但舒适性足以满足通勤需求。
尽管Supra经历了多次升级，它仍与宝马Z4 M40i共享大量核心部件，这让它始终无法摆脱比较。与此同时，雪佛兰科尔维特和保时捷718 Cayman等车型在相同价位提供了更精湛的性能表现。对于追求极致赛道性能的消费者，日产Z等车型仍是更直接的选择，而愿意为丰田多花钱的用户，则能获得更优质的内饰和科技配置。
第五代Supra的停产带着一丝复杂情感。丰田铁杆粉丝或许不会因停产太过伤感，毕竟它始终带有德国血统的标签。但对燃油车爱好者而言，这款史上最快、最先进的Supra的离去，仍是一个令人难过的时刻。丰田未来会推出继任车型，但具体时间和设计仍不明朗。在此之前，第五代Supra已证明自己：它吸引了新一代汽车爱好者投身跑车文化，并最终成为一款真正优秀的性能车。
