在2025世界智能网联汽车大会上，小米集团创始人雷军围绕汽车产业智能化转型发表了深度见解。他指出，随着AI大模型与汽车产业的深度融合，智能网联汽车正从电动化竞争转向智能化比拼，而小米打造的“人车家全生态”体系将成为差异化竞争的关键。据披露，小米汽车上市18个月累计交付量已突破40万辆，这一数据印证了其市场策略的有效性。
雷军在演讲中重点介绍了即将量产的小米YU7车型。该车在智能化配置上采取“全系统一”策略，通过硬件与软件的深度整合，确保不同配置车型均能提供一致的智能驾驶体验。在研发投入方面，小米已为YU7的辅助驾驶系统投入57.9亿元，这笔资金将用于高精度传感器研发、AI算法优化以及安全冗余系统建设。业内人士分析，此举标志着小米正通过技术集中突破，构建自动驾驶领域的核心竞争力。
针对产业变革趋势，雷军提出“场景化智能”概念。他表示，智能汽车不应局限于交通工具属性，而应成为连接家庭、办公、娱乐等场景的移动智能终端。通过与小米生态链设备的互联互通，车辆可实时调用云端AI算力，实现从导航规划到车内环境控制的全方位智能化。例如，当用户设定回家路线时，系统可自动联动家中空调、照明设备，打造无缝衔接的智能生活体验。
当前智能网联汽车市场呈现多极竞争态势。传统车企加速转型，新势力品牌持续创新，科技公司则通过跨界合作切入赛道。小米凭借品牌影响力与技术积累，在智能座舱、生态互联等领域形成独特优势。YU7车型标配的L3级辅助驾驶系统，结合小米自研的澎湃OS车机系统，展现出软硬件协同开发的实力。市场研究机构预测，随着自动驾驶法规逐步完善，具备全生态能力的车企将在竞争中占据主动。
面对技术迭代与市场扩张的双重挑战，小米汽车正通过持续投入构建技术壁垒。其“人车家全生态”战略不仅覆盖车辆制造，更延伸至出行服务、数据运营等领域。这种从产品到服务的全面布局，或将重新定义智能汽车行业的竞争规则。随着YU7等新车型的推出，小米能否在智能化赛道保持领先，成为行业关注的焦点。
