比亚迪旗下高端品牌腾势的运营团队近日迎来重大人事变动。据多方消息确认，原腾势方程豹直营事业部总经理赵长江已正式离职，结束了其长达16年的比亚迪职业生涯。这位曾主导腾势品牌复兴的“85后”高管，其去向引发行业高度关注。
赵长江与比亚迪的渊源始于2009年。这位中南大学毕业生以区域销售经理身份入职后，凭借京津市场的出色业绩快速晋升。2017年，年仅31岁的他打破公司纪录，成为比亚迪史上最年轻的销售公司总经理。在执掌销售体系期间，他主导的王朝网产品布局为“汉”“唐”系列奠定高端基础，这两款车型后来成为比亚迪突破20万元价格带的关键。
2021年成为赵长江职业生涯的转折点。当年比亚迪完成对腾势的控股，这个与奔驰合资14年的品牌正深陷困境：年销量不足5000辆，七年累计销量不足3万辆，完全依赖股东输血维持运营。赵长江临危受命出任腾势销售事业部总经理，面对品牌认知模糊、渠道体系混乱的系统性难题，他启动了品牌、产品、运营三大变革。
在品牌战略层面，赵长江重构了品牌标识与定位，将比亚迪的三电技术与高端出行需求直接挂钩，同时建立直营渠道体系取代传统经销商模式。产品端，他主导开发的腾势D9成为破局关键，这款插混MPV上市后终结了别克GL8对高端MPV市场的长期垄断，累计销量突破25万辆，将品牌均价从25万元拉升至38万元区间。
运营方面，赵长江延续了基层积累的用户洞察能力。他通过数十个车主群实时收集反馈，甚至凌晨仍在处理售后问题，2023年曾驻厂盯产近一个月。但这种“贴身运营”模式未能完全解决产品结构问题，至其离任时，腾势D9仍占据品牌总销量75%的份额。
今年7月的高管轮岗制度成为赵长江离职的前奏。在比亚迪将2025年定义为“高端化攻坚年”的背景下，赵长江与方程豹直营事业部总经理李慧互换岗位。这一调整被解读为“用不同优势能力打通高端化任督二脉”的战略尝试：前者需激活方程豹的用户边界，后者则要破解腾势的单品依赖困局。但仅三个月后，赵长江便正式告别。
市场消息称，赵长江或将加入智界团队，但截至发稿未获相关方确认。腾势品牌在他主导的四年间，完成了从“合资边缘品牌”到“新能源高端主力”的跨越，但增长结构的失衡问题始终存在。数据显示，2025年前三季度腾势累计销量10.88万辆，其中D9占比达68.9%，而同期推出的腾势N7、Z9系列销量惨淡，9月销量分别仅98辆、258辆和583辆。
渠道扩张为腾势提供了重要支撑。截至2025年第三季度，其全国门店达600家，二线及以上城市占比56%，精准覆盖了D9的核心用户群体。但在30万辆年度目标压力下，新车型迭代滞后已成为增长瓶颈。2025年1-9月，腾势仅完成年度目标的36.2%，若剔除D9贡献的7.5万辆，其余车型累计销量不足3.5万辆。
在比亚迪“腾势—方程豹—仰望”的高端品牌矩阵中，腾势仍是当前最具规模化基础的存在。2025年前三季度其销量达10.88万辆，虽落后方程豹的11.31万辆，但远超仰望的千辆级水平。值得关注的是，腾势在MPV赛道的优势依然稳固，2025年新能源MPV市场渗透率持续提升的背景下，D9仍占据30万-50万元价格带32%的市场份额。
