在2025世界动力电池大会上，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳透露，我国正加快制定电池术语与分类国家标准，将电池明确划分为液态、固液混合、全固态三大类。这一举措旨在统一行业术语，消除此前因定义模糊引发的争议，例如“半固态电池是否属于固态电池”“液体含量标准如何界定”等问题。
根据新标准，固液混合电池将取代“半固态电池”的表述。这类电池通过添加固态电解质材料提升性能，但仍保留部分液态电解质；而全固态电池则完全摒弃液态成分，采用固态电解质，具备更高的能量密度和安全性。不过，全固态电池目前仍处于实验室研发阶段，技术瓶颈和成本问题尚未突破。行业预测，全固态电池有望在2027年实现示范性装车，2030年后进入大规模量产阶段，而固液混合电池作为过渡方案，已加速从实验室走向市场。
此前，由于缺乏统一标准，企业宣传中常出现概念混淆。例如，2022年东风汽车交付的50辆“固态电池汽车”，实际搭载的是赣锋锂业生产的固液混合电池；2024年智己汽车推出的“超快充固态电池”，供应商清陶能源也承认属于半固态电池。类似情况在东驰能源的展品中同样存在，其宣传手册标注“准固态三元锂电池”，展品标签却写为“固态三元电池”。
为规范市场，中国汽车工程学会于今年6月发布《全固态电池判定方法》，首次明确全固态电池的定义：离子传递需完全通过固体电解质实现，且需通过双重检测——破口目视无液体渗出，以及120℃真空干燥6小时后失重率低于1%。失重率指样品在特定条件下质量损失与初始质量的比值，这一指标为全固态电池的判定提供了量化依据。
业内人士指出，团体标准与国家标准的出台将有效遏制借固态电池概念炒作的行为。通过技术分类和命名规范，企业和消费者能更清晰地识别产品特性，避免因概念模糊导致的市场混乱，进而推动产业健康有序发展。目前，全固态电池的研发竞争已进入关键阶段，多家企业正加速突破技术瓶颈，以期在未来市场中占据先机。
