自第四代BMW 1系（代号F70）问世以来，这款搭载创新动力组合的车型便成为市场焦点。此次测试的BMW 120车型，凭借156马力三缸发动机与48V轻混系统的协同工作，输出功率提升至170马力，其动态表现引发广泛讨论。对比五十年前宝马推出的122马力直列六缸320车型，新一代发动机在缸数减半、排量缩减的情况下，实现了动力性能的跨越式提升。
在性能参数层面，BMW 120展现出显著优势。其电动机输出功率达9千瓦，扭矩50牛·米，全面超越同级竞品奥迪A3 35 TFSI。实际测试中，车辆0-100公里/小时加速仅需7.7秒，较奥迪A3快0.9秒。这一成绩的取得，得益于三缸发动机的敏捷响应与转速攀升特性，尽管1463千克的整备质量对加速表现产生一定制约。动力传输方面，全系标配的7挡双离合变速箱表现亮眼，其快速换挡特性与手动模式功能，为驾驶者带来精准的操控体验。
燃油经济性测试显示，BMW 120在温和驾驶模式下可实现5升/百公里的低油耗表现，而激进驾驶风格则会导致油耗突破两位数。三缸发动机的运转质感虽不及多缸机型平顺，但其特有的声浪特征意外地与车辆运动化定位形成契合。值得关注的是，全新1系已全面取消手动挡配置，即便入门级116和118d车型也仅提供双离合变速箱选项。
底盘调校方面，新车延续了F40前驱平台的运动化取向。过弯时车身保持中性姿态，仅在极限状态下出现轻微推头现象。方向盘路感反馈虽在中位区域略显敏感，但整体操控稳定性值得肯定。不过，与早期后驱1系相比，现款车型的驾驶乐趣有所减弱。高速巡航时，方向盘的灵敏特性导致直线行驶稳定性下降，而偏硬的悬挂设定在通过颠簸路面时，会传递明显的冲击感至车厢内部。
车内空间布局呈现明显差异化特征。前排配备的M Sport运动座椅提供出色的侧向支撑，即便长途驾驶也能保持舒适坐姿。后排空间则相对局促，腿部与头部余量有限，小尺寸后窗设计进一步加剧了压抑感。内饰操作逻辑较前代车型未见显著改进，经典iDrive旋钮的取消令部分用户感到不便。智能化配置方面，语音控制系统展现高水准响应能力，其技术源自宝马高端车型。安全配置保持品牌传统优势，标配主动安全系统与精准的交通标志识别功能，制动系统表现尤为突出，在混动车型普遍存在制动脚感问题的当下，其线性且有力的制动特性值得称道。
定价策略方面，BMW 120延续了品牌高端定位。配备M Sport套装的120车型起售价达41300欧元，测试车辆因选装多项配置，价格攀升至54800欧元。对于预算有限的消费者，116车型（122马力）提供更具性价比的选择，其售价较120车型低5000欧元，且取消了48V轻混系统。这款车型主要面向追求运动性能且预算充裕的消费群体，其强劲动力、丰富配置与高级做工，在一定程度上弥补了悬挂偏硬、空间有限等短板。
