小米汽车近日通过官方渠道再次强调，安全始终是车辆设计与制造的核心前提。据介绍，其即将推出的YU7车型在被动安全领域进行了系统性创新，通过多重技术路径构建起立体防护体系，尤其在严苛的25%小偏置碰撞场景中展现出独特设计理念。
针对这类碰撞场景，工程师团队开发了三级防护机制。首先通过车身结构优化实现碰撞力疏导，副车架牛角结构与前舱上边梁、铸铝塔顶及一体式三角梁形成复合传力路径，将冲击能量向非乘员舱区域分散。这种设计使车身在碰撞瞬间产生横向滑移效应，有效降低乘员舱承受的直接冲击力。
在能量管理层面，车辆配备智能制动协同系统。当传感器检测到碰撞发生时，系统会立即启动紧急制动程序，通过缩短滑行距离降低二次碰撞风险。这项功能与车身滑移机制形成双重防护，构建起从主动避险到被动防护的完整安全链。
针对轮毂侵入风险，研发团队突破传统设计思维，创新性地采用车轮连杆动态分离技术。当碰撞能量超过预设阈值时，连杆机构会主动解除车轮固定，使轮毂轮胎在离心力作用下脱离车身。这种"丢轮保命"机制既避免了高强度轮毂对乘员舱的直接穿刺，又通过能量释放减轻车身结构负担。
技术团队透露，该设计灵感源自对真实事故场景的深度研究。通过计算机仿真与实车测试的反复验证，工程师们发现传统固定式车轮在偏置碰撞中易成为能量传导介质。而动态分离技术可将乘员舱变形量降低40%以上，显著提升极端情况下的生存空间。
在材料应用方面，YU7采用军用级高强度钢与航空铝合金的复合车身架构。前纵梁使用热成型钢占比达78%，A柱内层更是采用2000MPa级超高强度钢。这种材料组合既保证了车身刚性，又为能量吸收预留了合理形变空间。
安全理念贯穿于产品开发的每个环节。从方向盘的人体工程学设计到安全气囊的触发算法，从座椅骨架的抗冲击结构到内饰材料的阻燃性能，研发团队建立了包含300余项检测标准的安全评价体系。这种全维度安全思维，正在重新定义新能源汽车的安全基准。
