广州车展的喧嚣中，上汽大众以一场“技术风暴”成为全场焦点。在1.1号馆，这家传统车企抛出ID.ERA新能源序列计划，并宣布首款9系旗舰车型即将登场。这一动作被业界解读为向新势力品牌的“宣战书”——当部分新品牌还在单一赛道摸索时，上汽大众已携全产业链优势发起体系化反击。
这场反击战的底气源于“科技联盟”的构建。上汽大众打破传统车企封闭研发模式，与酷睿程、Momenta等智能领域头部企业展开深度合作。其智能座舱系统整合多模态AI技术，支持语音、手势等多维度交互；驾驶辅助系统则通过跨界合作实现技术跃迁。公司高管陶海龙直言：“我们与国内外顶尖团队协同创新，这既是补足短板，更是对产业规律的尊重。”这种开放姿态背后，是清晰的自我认知——在整车制造、底盘调校等机械素质领域保持领先，同时在软件生态领域通过合作实现弯道超车。
在新能源转型浪潮中，上汽大众选择“油电双轨”战略。面对“燃油车末日论”，企业用数据给出回应：当前燃油车仍占据市场六成以上份额。为此，其帕萨特Pro、朗逸Pro等“Pro家族”车型持续迭代，在保留机械性能优势的同时，升级智能车机与辅助驾驶系统。这种“第一曲线稳根基，第二曲线谋突破”的布局，形成独特的“以战养战”模式——燃油业务创造的现金流，正为新能源研发提供持续弹药。
车展现场亮相的帕萨特ePro成为战略落地的关键棋子。这款插电混动车型的推出，标志着“Pro家族”正式进军PHEV市场，完成从燃油家轿到新能源SUV的全场景覆盖。相较于新势力品牌单点突破的模式，上汽大众通过燃油、混动、纯电三条技术路线并行，构建起覆盖10-30万元主流价格带的立体产品矩阵。这种“全价位段渗透”策略，直指新势力品牌尚未触及的广阔市场。
面向2026年的“产品大年”，上汽大众计划推出6款全新新能源车型，到2030年扩展至20款以上。这种激进扩张背后，是清醒的风险预判。陶海龙特别提到新能源补贴退坡的挑战：“企业需在经营策略和产品定义上做好双重准备。”这种务实态度，与部分品牌盲目追求技术参数形成鲜明对比——当行业陷入“续航里程竞赛”时，上汽大众更关注充电网络兼容性、低温性能等实际使用场景需求。
从ID.ERA序列发布到科技生态构建，从油电协同发展到风险预判机制，上汽大众的转型路径展现出传统车企的独特智慧。当新势力品牌还在为单一技术路线争论时，这家老牌车企已用体系化作战思维，在新能源战场布下多重防线。这场反击战的胜负或许尚难预料，但其展现的产业洞察与战略定力，正为行业转型提供全新范式。
