保时捷在911车型的电动化探索中，最终选择以性能混合动力系统作为现阶段的解决方案。这一决策源于对车辆经典设计、紧凑布局与重量分配的严格坚守。据海外媒体报道，保时捷双门车型系列副总裁弗兰克·莫泽在访谈中明确表示，品牌曾深入评估过911插电式混合动力（PHEV）方案，但因技术限制与产品定位冲突而放弃。
莫泽指出，911的后置发动机布局与标志性设计语言，决定了其内部空间极度紧凑。若要实现插电混动所需的纯电行驶能力，需配备更大容量电池、电机及充电系统，这必然要求对车身结构进行重大改动。"仅需三到四公里的纯电续航，就需要显著增加电池体积，这将彻底打破911现有的设计平衡。"他强调，品牌不愿因技术妥协而牺牲车辆的操控特性与经典轮廓。
目前应用于992.2代911 GTS和Turbo S车型的T-Hybrid涡轮混合动力系统，通过400伏高压电池组实现了40千瓦的额外功率输出。该系统虽不具备纯电驱动能力，但通过巧妙利用原有12伏电池的封装空间，在保持车身尺寸与重量分配不变的前提下，完成了电气化升级。莫泽透露，工程师团队花费大量精力将电气部件集成至原有结构中，确保不破坏911的动态表现。
对于未来技术可能性，莫泽并未完全关闭插电混动的大门。他表示，若固态电池等下一代储能技术实现突破，能够在同等体积下提供更长续航或更轻质量，保时捷将重新评估方案。但前提是新技术必须满足"不扩大车身尺寸、不改变经典设计"的底线条件。"任何需要让911变大的改动，都与我们坚持的理念相悖。"他明确表态。
回溯至2018年现款992代911发布时，时任首席工程师奥古斯特·阿克莱特纳曾透露新平台具备纯电行驶潜力。保时捷当时从Cayenne、Panamera及918 Spyder的混动项目中积累了大量经验，为911的电动化预留了技术接口。然而随着研发深入，品牌最终选择以更保守的性能混合动力路径推进，避免过早冲击911的核心价值。
在911暂缓插电混动计划的同时，保时捷正加速推进其他车型的电动化进程。莫泽确认，基于全新平台打造的纯电动版718将于2027年亮相，其开发重点直指轻量化技术。这款双门跑车将跳过插电混动阶段，直接以纯电形态呈现，与911形成差异化技术路线。这一决策反映出保时捷在电动化转型中，针对不同车型特性采取的精细化策略。
