新款丰田世纪（Century）的登场，在车圈掀起了不小的波澜。这款承载着丰田顶级豪华基因的车型，首次搭载3.5L V8混动系统，并配备全套Safety Sense安全套件，却在“旗舰身份”与“性价比”的平衡上引发了激烈讨论。有人质疑百万级日系旗舰用混动是否算减配，也有人好奇其比迈巴赫便宜一半的售价能否撑起豪华感。
从动力表现来看，新款世纪的争议需放在竞品维度中审视。其核心对手奔驰迈巴赫S 580 e搭载3.0T+电机混动系统，国内起售价约230万元；而世纪在日本本土售价约2000万日元（折合人民币100万元左右），其3.5L V8混动系统综合功率达412马力，百公里油耗却比迈巴赫低1.2L。实际驾驶中，这套混动系统彻底摆脱了传统混动的顿挫感，电机介入几乎无感，高速巡航时V8引擎的噪音控制甚至优于老款。所谓“混动减配”的说法，或许更多源于对“大排量=豪华”的固有认知偏差。
内饰方面，世纪延续了手工定制的奢华路线。手工缝制的Nappa真皮座椅、12.3英寸中控屏（虽不及新势力的“巨屏”，但流畅度显著提升且支持无线CarPlay）等配置，均体现了对细节的极致追求。底盘调校堪称惊喜：前双叉臂+后多连杆悬挂搭配空气弹簧，过减速带时仅传递轻微震动，后排乘客几乎感受不到颠簸。与迈巴赫S级相比，世纪的底盘更偏向“柔和舒适”，少了些运动感，却更契合其“商务座驾”的定位。不过，其车机系统功能丰富度不及奔驰MBUX，后排娱乐屏尺寸仅11.6英寸，对追求“科技豪华”的用户而言略显不足。
世纪的定位远不止于对标迈巴赫，它更是丰田巩固日系顶级豪华市场的战略支点。长期以来，丰田在豪华车领域以保守著称，而此次世纪的升级既保留了手工定制、高可靠性等传统优势，又通过混动系统顺应全球减排趋势。参考老款世纪在日本本土的保值率——3年保值率达75%，比迈巴赫S级高5个百分点——新款凭借更均衡的产品力，大概率能维持这一水平。结合丰田“7年一换代”的规律，这款车至少能稳定销售至2032年。
与同品牌的雷克萨斯LS相比，世纪的差异化定位更为清晰。两者虽同属丰田集团，但LS主打“量产豪华车”市场，而世纪则提供深度定制服务：车身颜色、内饰缝线均可个性化选择，后排座椅按摩模式比LS多3种，且填充材质更柔软。简单来说，LS是“豪华代步车”，世纪则是“定制级商务座驾”，目标用户群体更为细分。
这款车的本质，是丰田对“顶级豪华”的另一种诠释——不执着于参数堆砌或品牌噱头，而是将“细腻体验”与“可靠性”做到极致。若追求开出去“一眼显贵”的品牌溢价，迈巴赫仍是更优选择；但若更看重低调的奢华、长久的可靠性，以及混动带来的平顺与节能，新款世纪无疑值得列入备选清单。毕竟，对百万级用户而言，选车从来不是参数的比拼，而是寻找一款与自身用车理念契合的“伙伴”。
