莲花品牌近日正式推出全新插混SUV——For Me，这款车型凭借其强劲的动力表现与多项创新技术，迅速成为市场焦点。作为一款以电驱为主、发动机为辅的插混车型，For Me搭载双电机与一台高热效率2.0T发动机，系统综合功率达952马力，零百加速仅需3.3秒，并配备900V高压平台，支持6C超充技术，8分钟即可将电量从30%充至80%。
在性能驾控领域，For Me展现出三大核心优势。其首创的“路遥黄金双900超混架构”通过900V高压平台与150kW发电机的协同工作，不仅解决了插混车型亏电状态下的性能衰减问题，还实现了“堵车蠕行不费油、纯电续航不归零、亏电加速不吃力、临时充电不等待”的独特体验。该架构支持6C超充技术，进一步提升了充电效率。
车辆标配的莲花“五件套”硬件配置同样引人注目。双腔双阀空悬CCD系统可快速切换底盘舒适与运动模式；主动稳定杆提供0-1400Nm无级调节拉力，兼顾车身刚性与舒适性；主动尾翼与空力套件在时速约100km/h时产生120kg净下压力；Brembo6活塞刹车系统配合倍耐力LTS定制轮胎（285mm胎宽），使刹车距离与采用十活塞碳陶刹车盘的兰博基尼Urus SE相当。品牌CEO冯擎峰在问答环节透露，基于Emira赛道表现推算，For Me在天府赛道连续四圈高强度驾驶后，刹车性能仍能保持稳定。
尽管搭载70kWh大电池包，For Me通过轻量化设计将整备质量控制在2.5吨，较纯电版ELETRE减轻200kg。冯擎峰强调：“我们宁减一公斤不增十马力，这个车比原来的纯电还降低了很多的重量。”这一理念在动力调校上同样体现——For Me未盲目追求千匹马力，而是将动力输出限定在900匹这一“黄金量级”，确保轮胎抓地力与整车性能的精准匹配。莲花认为，这一动力水平既能满足日常公路行驶的安全需求，又能避免因马力过剩导致的操控风险。
独创的DPM（Dynamic Performance Management）电控系统成为For Me的另一大亮点。该系统源自2000Ps性能猛兽EVIJA，融合莲花七十余年底盘调校经验，可在紧急避让等场景下智能修正驾驶员过激操作，即使连续失误也能将车辆拉回安全轨迹。冯擎峰将其比喻为“初学自行车时父亲的手”，既允许可控范围内的驾驶探索，又能在突破安全边界前提供保护。
针对用户画像，冯擎峰透露，莲花现有用户平均年龄不足30岁，但驾驶风格沉稳，严守交通规则。“随心所欲不逾矩”成为品牌用户的核心标签。这一描述既基于现有用户调研，也暗含对新用户的期待。随着新能源市场马力门槛降低，莲花选择通过系统工程匹配动力与性能，而非单纯堆砌参数。For Me以电驱为主的设定（CLTC续航420km）与双腔双阀空悬等舒适配置，使其相比兰博基尼Urus SE等传统高性能SUV更适合城市通勤。
价格方面，参考26款ELETRE（55.8-83.8万元）的定价策略，For Me主销款预计落位40万级市场，直接竞品包括AMG GLC 43、X3 M50等传统燃油性能SUV，以及小米YU7、特斯拉Model Y Performance等新能源车型。这一市场区间较莲花此前车型覆盖范围更广，或成为品牌销量增长的新突破口。
