蔚来旗下乐道汽车近期因全国换电站电池扩容计划成为行业焦点。该品牌宣布将新增超8000块全新电池包，预计2026年1月中旬完成部署，届时换电网络电池总量将扩大至现有规模的两倍以上。此举旨在应对春运出行高峰、北方冬季低温用车需求以及用户规模增长带来的补能压力。
乐道汽车总裁沈斐在采访中解释了扩容逻辑。他指出，当前换电站配置的85度和60度两种规格电池包，平均每个站点仅3块电池难以满足用户对续航里程的多样化需求。"理论上单个站点至少需要4块电池，6-7块甚至更多才能保障服务效率。"沈斐强调，此次电池补足将显著提升现有用户体验，同时为未来用户增长提供保障。
面对行业质疑，乐道公布了补能体系现状：目前已布局2300座换电站，对应约12万辆保有车辆，"车站比"达60:1，远超行业平均水平。针对销量波动传闻，数据显示乐道L90车型在2025年10月达到交付峰值后，11月环比下滑32%，但同期品牌整体交付量仍达11794台，同比实现翻倍增长。蔚来在三季度财报中更给出四季度12万-12.5万的交付指引。
沈斐回应销量质疑时表示，新车销售必然经历从预售到现车的转型期。"L60近期销售走势稳健，我们有信心L90将逐步回暖。"他特别说明，电池扩容计划与产能规划早在数月前已制定，包括全新ES8车型的电池补给方案均已纳入统筹。
乐道将换电体系定义为"非类推式创新"，试图通过差异化路径建立竞争优势。但市场分析认为，该模式仍需在用户认知培养和商业模型验证上持续突破。当前新能源汽车市场竞争加剧，换电模式的经济性和适用性面临更严苛检验。
蔚来创始人李斌在三季度财报会议中重申四季度盈利目标未变，公司将通过产品迭代、补能网络优化和成本控制推进盈利进程。财报显示，蔚来三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，综合毛利率13.9%，汽车毛利率14.7%。虽然净亏损同比收窄31.2%至34.8亿元，但调整后净亏损仍达27.3亿元，同比降幅38.0%。
