一项由利兹大学发表于《自然通讯》的研究，通过分析英国交通部2019至2023年间超7万起行人碰撞事故数据，得出了一个颠覆传统认知的结论：纯电动汽车与燃油车的行人伤亡率几乎持平，而混合动力车的风险却显著更高。这一发现，打破了公众对电动车“更危险”的固有印象。
研究数据显示，纯电动汽车每十亿英里行人伤亡率为57.8人，燃油车为58.9人，两者差距微乎其微。然而，混合动力车的这一数字却飙升至120.14人，几乎是前两者的两倍。这一反差引发了广泛关注：为何看似更重的纯电动车并未导致更高伤亡率？
研究人员指出，关键在于纯电动车的“新”与“全”。近年来生产的电动车普遍配备了行人检测、自动紧急制动（AEB）和盲点监测等主动安全技术，而燃油车中老旧车型仍占一定比例，缺乏这些配置，导致事故率被间接拉高。欧盟自2019年7月起强制电动车安装低速行驶提示音系统（AVAS），通过模拟引擎声提醒行人，进一步缩短了反应时间，降低了事故风险。
混合动力车的高碰撞率则与使用场景密切相关。研究特别提到，混动出租车在市中心低速行驶时，因乘客上下车频繁，司机注意力分散，导致碰撞概率上升。但由于速度较低，实际伤害程度反而较轻。这一细节解释了混动车“碰撞率高但伤害轻”的矛盾现象。
更值得警惕的是，车辆类型对行人安全的影响远超动力类型。研究强调，无论是电动还是燃油，SUV的行人重伤风险均显著高于轿车。原因在于SUV车身更高、前脸更垂直，碰撞时更易直接冲击行人胸腹或头部，而轿车通常先撞击腿部，行人会被掀至引擎盖形成缓冲。EuroNCAP2024年测试显示，同等速度下，SUV对假人胸部的冲击力比轿车高出近三成。
这一发现与市场趋势形成微妙关联。英国去年电动车销量中，SUV占比超六成，车企因利润空间更大也积极推广。然而，SUV不仅加重了行人安全隐忧，其电池更大、车身更重的特点，还导致全生命周期碳排放高于轿车，与欧洲2035年禁售燃油车的环保目标背道而驰。
技术层面，部分车企已尝试通过“主动式引擎盖”（碰撞时自动弹起增加缓冲）和V2P车路人交互技术（提前感知行人并减速）提升安全，但这些配置目前多见于高端车型，普及仍需时日。研究团队呼吁，行人安全不应仅依赖车辆技术，更需从设计、驾驶行为和道路规划等多维度综合施策，例如减少“马路坦克”式SUV的生产，优化人行道设置等。
数据或许冰冷，但交通安全关乎每个人的切身利益。无论驾驶电动车还是燃油车，在学校、小区等区域主动减速，始终是最有效的安全保障。毕竟，道路安全从来不是单一群体或技术的责任，而是所有交通参与者的共同课题。
