在A级纯电SUV市场竞争愈发白热化的当下，长城汽车旗下欧拉品牌携全新车型欧拉5强势入局。12月16日，欧拉5正式上市，一口气推出5个版本，官方指导价区间为9.98万至13.38万元，限时换新价则下探至9.18万至12.58万元，意图在这片红海市场中抢占一席之地。
此次欧拉5的上市发布会以“求真”为主题，现场气氛热烈。央视新闻主持人王宁、长城汽车董事长魏建军以及中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树齐聚一堂，围绕行业痛点展开了一场深度对话，直面当下汽车行业面临的诸多问题。
在讨论中，魏建军言辞犀利，直指行业乱象。他毫不避讳地谈到价格战、拥车成本以及车企创新边界等敏感话题。他直言，在技术飞速迭代的今天，许多所谓的“创新”实则盲目，甚至与用户的真实需求背道而驰。以隐藏式门把手为例，这一曾被视为电动化时代标配的设计，宣称能降低风阻、提升美观度、减少能耗。然而，长城汽车经过长达7个月的深度对标研究和实测验证发现，其实际风阻降低效果微乎其微，反而带来诸多隐患，如结构复杂、密封性差，以及在事故发生后门把手无法从内部开启等问题。
面对“技术创新如何与用户利益绑定”这一核心问题，魏建军有着深刻的见解。他认为，判断一项技术创新的价值，关键在于是否真正满足了用户的本质需求。技术创新的目的在于解决问题，而非制造负担。他坚决反对那些忽悠用户、让用户为潜在风险买单的行为，强调任何技术的创新价值都不应被否定，但必须以用户利益为出发点。
作为汽车行业的资深人士，魏建军对当下造车公司的浮躁风气深感忧虑。他觉得，许多公司容易被资本裹挟，难以静下心来专注于真正的技术研发，反而热衷于用一些华而不实的技术忽悠消费者和投资者。为帮助消费者避免“踩坑”，他透露长城汽车后续将推出“购车防忽悠指南”，用通俗易懂的语言拆解常见技术套路。
在谈到一体化压铸技术时，魏建军将焦点引向了用户的后期维护成本。他指出，车企不能只关注购车价格，更要考虑“低拥车成本”。用户真正关心的，是养车和用车的总花费。如果一款车型全球保有量低，就会引发一系列隐性高成本问题，如配件稀缺导致维修费用高昂、保险费用居高不下，甚至二手车残值也会大幅缩水。相反，保有量高的车型市场接受度高，供应链成熟，维修便捷、配件便宜，保险定价也更合理。他强调，“真正的‘买得起’，必须同时做到‘养得起’‘用得起’，这才是造车的初心。”
为了更好地满足全球用户的需求，长城汽车基于对全球用户场景和能源结构的深入思考，打造了原生多动力平台。该平台能够覆盖汽油、柴油、纯电、油电混动、插电式混动以及氢能等多种动力形式，实现了“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的体系化能力，为适配全球市场提供了有力支撑。
作为该平台的首款量产车型，欧拉5的上市具有里程碑意义。它标志着欧拉品牌多动力战略的全面落地，欧拉品牌也将从单一的纯电汽车品牌，正式升级为“多动力全球时尚精品汽车品牌”，开启新的发展篇章。
