在新能源汽车赛道竞争白热化的当下，小米首款纯电轿车SU7以21.59万元的起售价强势入局，凭借2.78秒破百的加速性能和0.195Cd全球最低风阻系数，上市首年便斩获超14万台订单。这款定位高端市场的国产电动车，不仅在性能参数上刷新行业认知，更通过实际道路测试展现出与传统燃油车的显著差异，引发消费者对出行方式的重新思考。
在500公里高速测试中，SU7的静谧性表现形成对燃油车的降维打击。当车窗关闭后，车厢内仅余轮胎与空气摩擦的细微声响，与凯美瑞混动在发动机介入时产生的明显震动形成鲜明对比。这种差异甚至改变了部分用户的驾驶习惯——有车主反馈，从电动车换回燃油车后，发动机的运转声会让人产生"敲锣打鼓"的错觉。不过极致静谧也带来新挑战，长途驾驶时需通过音乐或空调风量调节保持清醒，避免因环境过于安静而产生疲劳感。
能耗成本优势成为SU7的另一大杀手锏。实测数据显示，其高速工况下电耗维持在18-20度/百公里，按家用充电桩0.6元/度计算，500公里行程电费仅需55元。相较之下，凯美瑞混动即使以5L/百公里的优异油耗计算，在8元/升的油价下仍需支付超200元油费。这种差距在拥堵路段更为明显：SU7的能量回收系统可将百公里电耗压低至14度以下，而燃油车在频繁启停中油耗会显著上升，电机90%的能量转化效率与内燃机40%的热效率差异在此尽显。
续航焦虑仍是制约电动车普及的关键瓶颈。尽管CLTC标称续航达668公里，但高速工况下实际续航缩水至500公里左右，冬季零下5度时更会降至380公里，快充速度也会下降40%。这种特性导致北方用户冬季长途出行需精确规划充电站点，某车主在零下10度环境下实测显示，车辆续航里程较标称值减少45%，充电时间延长至常规状态的1.7倍。相比之下，燃油车3分钟完成加油的补能效率，在跨城旅行中仍具有不可替代的优势。
用户群体的分化趋势在市场数据中愈发清晰。充电设施完善的城市区域，SU7订单量持续攀升，用户画像显示85%为家庭用户，其中70%拥有私人充电桩。这些消费者更看重科技座舱带来的仪式感——当智能交互系统启动时，随叫随到的推背感与高铁般的行驶质感，成为社交场合的重要谈资。而在北方高速服务区，燃油车加油队伍与电动车充电车位形成的鲜明对比，则反映出长途旅行者对续航自由的执着追求。
价格策略成为小米搅动市场的关键杠杆。SU7以21.59万元的定价，在智能化配置上对标特斯拉Model 3，同时通过成本控制压制极氪001和比亚迪汉EV等竞品。这种"高配低价"策略正在重塑20-30万元价格带的竞争格局，某汽车分析师指出："SU7的成功证明，消费者愿意为智能化体验支付溢价，但前提是核心性能指标必须达标。"
技术迭代正在加速缩小两种动力形式的体验差距。固态电池量产化进程提速，有望将续航提升至800公里级别；800V高压平台普及使充电功率突破480kW，充电时间有望缩短至10分钟以内；城市导航辅助驾驶功能的成熟，则让"智能出行"从概念变为现实。当这些技术实现商业化落地时，消费者选择标准或将从动力形式转向出行场景适配度，而SU7的市场表现，正是这场变革的生动注脚。
