在性能摩托车领域，街车凭借兼顾日常实用与速度激情的特性，成为众多玩家的心头好。QJMOTOR推出的四缸街车追600RS，凭借出色的综合表现，在市场中脱颖而出，吸引了不少关注。
QJMOTOR在参与WSBK赛事后，设计团队对性能的理解有了显著提升，这一提升在近期推出的赛800、赛600RS以及追600RS上体现得淋漓尽致。追600RS与赛600RS基于相同平台打造，不过其性能表现已超出多数用户的技术驾驭能力，以下分享基于个人实际骑行水平展开。
追600RS的动力表现十分亮眼，其搭载的680CC直列四缸水冷发动机，最大功率达74.5kW/11500rpm，最大扭矩为68N·m/9000rpm，换算后机头马力约101匹，压缩比11.5：1。从纸面数据看，它处于国产中排量街车的领先行列。不过，发动机性能不仅取决于参数，更在于调校。
在实际测试中，0 - 400米加速测试能直观感受其急加速能力。测试者体重88公斤，在冬季19℃的环境下，最终以13.68秒完成400米加速，400米尾速达162.21km/h。从加速图表可知，追600RS前200米加速迅猛，即便未使用弹射起步，5秒左右也能达到100km/h时速，一档转速到底即可轻松破百。
从动力输出特性来看，追600RS在2000转开始介入动力，因四缸特性，4000转前动力输出较为温和。当转速进入4000 - 9000转区间，发动机会爆发出强劲动力，9000转之后的高转速区间，发力感更细密，加速效果依旧出色。发动机运行品质也是追600RS的一大优势，它延续了四缸车低震动的特点，转速攀升迅速，0 - 9000转瞬间完成，震动感微弱，高转速区间的震动比一般双缸或三缸机更小，整车无明显异样体感，对日常休闲骑行影响极小。
在操控方面，追600RS既具备仿赛的极致性能，又拥有舒适的骑行姿态。它采用与赛600RS相同的一体式双翼梁钢管车架，后摇臂为铝合金材质，基本尺寸与赛600RS一致，轴距1450mm，车长2085mm，座高815mm。经过专业赛事技术团队优化的车架，操控比同排量国产街车更灵活，弯中反馈清晰，无论是重刹所需的车架刚性，还是侧倾所需的车架韧性，都能给出良好反馈。四缸车型虽因自身特性重量较大，但在高速过弯时，能带来稳定的弯道表现，给予骑手安心的反馈。
骑行姿态上，仿赛的低趴姿态容易让人感到劳累，而追600RS的街车坐姿更为舒展，手臂放松。重刹车时，手臂无需像骑仿赛那样用力撑住手把，更为省力，油箱脚踏位置与赛600RS相同，夹持感良好。
追600RS的行走配置也十分丰富且表现出色。其避震采用QJMOTOR“御用”品牌马祖奇，前避震为41mm金色全段可调倒置阻尼避震，后避震为中置可调阻尼避震，出厂设定偏向走街取向，能过滤大部分路面颠簸，轻微起伏反馈不明显，过减速带回弹感受适中。前后阻尼加大5段调节后，反馈更运动，弯中支撑性显著增强，多段可调的个性化设定让不同用户能体验更多骑行乐趣。
刹车方面，追600RS配备布雷博卡钳和上泵，前为320mm双盘搭配两个对向四活塞卡钳，后为260mm单盘搭配一个双活塞卡钳，电控标配博世双通道ABS和TCS系统。在打开ABS的情况下，60km/h到0km/h紧急制动距离为15.81米，G值达1.23G，表显60km/h时速制动距离为13米。从刹车图表可见，整个刹车过程重力G值强劲，反馈出卡钳强大的制动力度，体感上刹车迅猛，车尾有轻微抬起，前段刹车手感稍弱以防止新手失控，中后段刹车力度更强，确保制动效果。
追600RS的单向电子快排和滑动离合器也带来不错的体验。单向电子快排支持快速升档，转速维持在4000转以上时使用正常，无卡涩脚感，升档瞬间转速回落，响应迅速。滑动离合器在使用无离合换挡技巧时，能提供良好的换挡反馈，在高转速连续降档时，离合器锁住力道不强，对过弯影响极小。
从动力、操控到配置表现，追600RS各方面细节体验都十分接近赛600RS。若技术足够驾驭这台车，它定能带来极大的骑行乐趣。在QJMOTOR进军国际赛事、追求高端精品化的背景下，追600RS品质大幅提升，拥有优秀的四缸发动机和出色的车辆调校反馈，三万多的价格入手这样一台中排量四缸街车，性价比相当高。
