在近期一场备受瞩目的汽车行业活动中，长城汽车董事长魏建军以犀利言辞引发广泛关注。他在公开场合直言不讳地指出，当前汽车行业存在诸多华而不实的技术创新，部分企业为追求噱头，忽视了用户的实际需求和安全保障。
魏建军特别提到，一些看似科幻的智能技术，在实际应用中却暴露出严重问题。他强调，创新固然重要，但绝不能以牺牲用户利益为代价。在技术创新过程中，安全性应始终高于造型设计，可靠性比惊艳效果更为关键。这种观点在行业内引发强烈共鸣，许多业内人士认为，这直指当前车圈存在的浮夸风气。
针对行业普遍存在的争议性问题，魏建军进行了深入剖析。他重点批评了隐藏式门把手设计，指出这种设计不仅实用性存疑，更在安全性方面存在隐患。特别是在事故导致断电的情况下，隐藏式门把手可能无法正常开启，给救援工作带来极大困难。他还质疑了一体化压铸技术的推广，认为这种生产方式虽然提高了企业效率，却导致用户维修成本大幅上升，保险费用随之水涨船高。
值得注意的是，国家相关部门已经注意到隐藏式门把手存在的问题，并开始着手制定相关规范。而一体化压铸技术虽然不违反现行法规，甚至在某些安全指标上表现优异，但其"一损俱损"的特性使得维修成本居高不下，成为消费者负担。魏建军认为，只有当自动驾驶技术，特别是多模态大模型技术成熟后，一体化压铸的价值才能真正体现，因为先进的自动驾驶系统有望大幅降低事故发生率。
在谈到长城汽车自身发展时，魏建军坦诚地分享了公司的技术路线调整过程。他透露，长城曾跟风采用过隐藏式门把手设计，但通过深入研究后发现诸多问题，最终果断决定回归传统设计。这种"先行后知"的自我否定精神，体现了长城汽车务实的企业态度。魏建军明确表示，长城不会盲目追求流行但存在争议的技术，对于一体化压铸等设备，长城从始至终都保持审慎态度，未曾引入相关生产线。
面对当前汽车行业激烈的价格战，魏建军表现出独特的见解。他直言不讳地指出，价格战只有第一个开枪的企业能获得短期红利，后续跟进者往往苦不堪言。他形象地比喻道："现在下场卷，马上死；不卷，还不知道什么时候死。"这种观点源于长城汽车的实际经历。去年年初，长城曾考虑在枭龙MAX等车型上发起价格战，但最终选择了一条不同的发展道路。
魏建军认为，企业不应局限于短期价格竞争，而应着眼于长远发展。他以"不怕路长，只怕志短"表达对行业现状的不满，强调企业需要坚定的战略定力。数据显示，长城汽车在2025年前11个月累计销量超过110万辆，同比增长9.26%，重新回到高速增长轨道。这一成绩在价格战愈演愈烈的背景下显得尤为突出，也印证了魏建军战略思路的正确性。
在这场行业讨论的背后，长城汽车推出了全新车型欧拉5。这款新车标志着长城在智能驾驶技术普及方面迈出重要一步。欧拉5售价区间为9.98万至13.38万元，限时优惠后价格更具竞争力。值得关注的是，顶配和次顶配车型配备了激光雷达，搭载Orin-Y芯片平台，算力达到200 TOPS，前向探测距离可达250米。
在智能驾驶功能方面，欧拉5实现了高速和城市NOA（导航辅助驾驶）的打通，为未来全场景智能驾驶升级预留了空间。实际测试显示，该系统在变道判断、拥堵路口处理和匝道通行等方面表现优异。座舱系统采用长城最新的Coffee OS 3智慧空间系统，配备15.6英寸2.5K悬浮屏，语音助手集成DeepSeek技术，并获得莱茵三项护眼认证。
动力系统方面，欧拉5基于长城全新的iDE-A纯电平台打造，搭载150千瓦电机，峰值扭矩260牛·米。续航里程提供480公里和580公里两个版本，CLTC工况下电耗低至11.6kWh/100km。底盘调校由长城宝马项目团队参与，采用前后独立悬架加稳定杆结构，在舒适性和操控性之间取得良好平衡。
空间设计上，欧拉5虽然定位紧凑级两厢车，但通过巧妙设计实现了实用空间的最大化。后排座椅可完全放平，储物空间布局合理，细节处理充分考虑用户需求。该车直接竞品包括比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y等车型，长城希望通过价格优势和智能化配置在市场中占据有利位置。
欧拉5的推出标志着长城汽车战略的重要转变。长城开始摆脱过去专注于"女性市场"的定位，转向主流消费群体。通过将高阶智能驾驶技术下放至10万元级别车型，长城展示了其技术实力和市场野心。这一策略调整不仅体现在产品定位上，更反映了长城对行业发展趋势的深刻理解。随着智能驾驶技术的普及，长城有望在主流市场掀起新的竞争浪潮。
