在近期一场行业访谈中，柯尼赛格品牌创始人兼首席执行官克里斯蒂安·冯·柯尼赛格就汽车能源转型路径提出新观点，认为柴油混合动力技术有望成为纯电动汽车的重要补充方案。这位超跑制造商掌门人将讨论焦点聚焦于"摆脱化石燃料依赖"的核心命题，指出当前纯电技术路线在特定场景下存在明显短板。
针对城市通勤与长途出行的差异化需求，柯尼赛格提出创新解决方案：通过优化动力系统架构，使车辆在短途场景完全依靠电池驱动，长途行驶时则启动配备可再生燃料的柴油发动机。这种设计既保留了电动化的零排放优势，又解决了续航焦虑问题。据技术测算，当柴油动力使用占比控制在5%左右时，车辆可缩减300公斤自重，电池容量相应降低带来的环境负担显著小于大容量纯电车型。
该方案的关键在于可再生柴油的应用。柯尼赛格特别强调，当城市区域实施柴油禁令时，车辆可无缝切换至纯电模式；而在跨区域长途行驶中，使用HBO标准可再生柴油的发动机启动，既能满足动力需求，又能确保全生命周期碳排放较传统燃油车降低80%以上。这种动态能源管理模式被其称为"精准化环保策略"。
对于行业普遍存在的质疑，访谈中进行了针对性回应。当前车企对柴油混动技术持谨慎态度，主要顾虑集中在三方面：研发成本较纯电平台高出约40%，动力系统集成复杂度增加35%，以及柴油发动机在频繁启停工况下的耐久性问题。但柯尼赛格从全生命周期视角提出不同看法，认为通过优化电池规模与内燃机协同工作，反而能实现更优的能效比和环境效益，前提是严格管控化石燃料使用比例。
技术团队提供的对比数据显示，采用该方案的混动车型在综合工况下，每公里碳排放较同级别纯电车型低12%-15%，这主要得益于电池生产环节的碳足迹缩减。特别在寒冷地区，柴油发动机的余热利用系统可使车厢升温效率提升3倍，有效解决纯电车型冬季续航衰减问题。目前该技术已进入实车测试阶段，预计将在2026年前完成全部验证工作。
