京沪两大枢纽机场的免税市场格局迎来重大变革。随着首都机场与上海机场免税项目中标结果陆续公布，曾经占据主导地位的日上免税正式退出历史舞台，取而代之的是中免集团、王府井集团及杜福睿等企业共同构建的新竞争格局。
在首都机场免税项目招标中，中免集团全资子公司中国免税品（集团）有限责任公司成功中标T3航站楼经营权，经营期限最长不超过八年。王府井集团则拿下T2航站楼标的，首年保底经营费达1.13亿元，销售额提成比例为5%。上海机场方面，中免集团同时获得浦东国际机场T2航站楼及虹桥国际机场T1航站楼经营权，杜福睿商业有限公司中标浦东T1航站楼，王府井集团还中标了浦东S1卫星厅国际区域场地。至此，京沪机场免税店完成全面"换血"，原有运营商日上免税彻底退出核心枢纽。
日上免税的离场与其控股股东的决策密切相关。据知情人士透露，在去年12月的上海机场免税项目招投标表决中，日上上海7名董事中有4名由大股东中免集团（海南）委派，这4名董事明确反对日上参与投标。目前中免集团（海南）持有日上上海51%股权，佰瑞投资与上海机场尚冕商业分别持股33.32%和15.68%。这种股权结构直接导致日上放弃竞标机会。
伴随运营商更迭，机场免税项目的经营模式发生根本性转变。上海机场新签订的合同显示，浦东机场免税经营面积增至18096.68平方米，较原协议扩大1181平方米；虹桥机场经营面积从2087.55平方米提升至2470.55平方米。收益模式方面，从原先的"保底提成与实际销售提成取高"调整为"固定租金+品类提成"的复合模式。具体来看，浦东T1航站楼固定费用为3141元/平方米/月，提成比例8%-24%；T2航站楼固定费用3090元/平方米/月，提成比例相同；虹桥T1航站楼固定费用2827元/平方米/月，提成比例8%-22%。
这种调整对市场各方产生深远影响。奢侈品行业专家周婷分析指出，新模式虽未必提升机场坪效，但为更多品牌提供了入驻机会，部分销量较低的品牌可将免税店作为广告展示平台。对运营商而言，运营自主性增强但固定成本压力加大，能否持续经营成为关键挑战。首都机场方面虽尚未签署正式合同，但业内普遍预期其收益模式将与上海保持一致，形成全国机场改革的示范效应。
招标规则设计凸显市场化导向。首都机场招标文件明确规定，同一投标人最多只能中标一个标段；上海机场则采取"标段一与二不可兼中，标段三可兼得"的原则。这种制度安排有效打破了单一运营商垄断局面，为不同类型企业创造公平竞争环境。资深旅游专家王兴斌认为，多元化竞争格局将促使免税企业优化商品结构、提升服务品质，最终受益的是消费者。
