12月23日，备受瞩目的长征十二号甲（CZ-12A）可重复使用火箭成功完成首飞并顺利入轨，但在回收环节未能取得成功。这一消息迅速引发外界对商业航天领域的广泛关注，商业航天板块指数也随之攀升至2000点附近，公众对我国可复用火箭的期待愈发高涨。
可复用火箭的研发绝非易事，通常需要经历原型、试验、首飞验证三个关键阶段，国内外可复用火箭的研发都遵循这一规律。以长征十二号甲（CZ-12A）为例，自立项以来，其研发历程中包含了多个重要里程碑节点。
2023年初，配置1台10吨级“凌云”甲烷机的3.8米小型试验箭，完成了低空系留试验，成功验证了方案的可行性。几个月后，即2023年上旬，该小型试验箭又顺利完成了垂直起降1公里试验。到了2024年6月，CZ-12A垂直起降试验箭（配备着陆腿）在酒泉成功完成12公里VTVL试验，3台龙云发动机工作正常，试验圆满成功。2025年1月19日，在12公里VTVL试验箭基础上，加装栅格舵和一体化尾舱（未安装着陆腿）的“龙行二号”，在海阳连理岛进行了75公里高度VTVL试验，不过结果尚未公布。2025年11月，CZ-12A在酒泉中国商火研试发射工位完成了一级发动机静态点火。
从这些历程可以看出，可重复使用火箭的研发不仅在设计、研发阶段面临挑战，后续的各项试验以及工程化应用更是困难重重。
展望2026年，中国航天将迎来多款新火箭的首飞发射，其中大部分为可回收火箭。长征十二号甲（CZ12A）火箭虽在12月23日首飞成功入轨，但回收失利，研制团队将全面复盘试验过程，进行技术归零，全力查明故障原因，持续优化回收方案，继续推进可重复使用验证，不过目前尚无遥二箭复飞时间的公开信息。
长征十二号乙（CZ12B）是CZ-12A火箭的液氧煤油版，二者可共用中国商火研试发射工位，预计有望在2026年首飞。长征十号甲（CZ-10A）是基于长征十号衍生出的一子级可重复使用运载火箭，主要用于近地轨道飞行任务，计划于2026年首飞，承担梦舟一号无人飞行试验任务。长征十号乙（CZ-10B）目前已进入工程研制阶段，完成电气系统、发动机点火等关键试验，预计2026年4月具备首飞条件，是否首飞即回收成为一大看点。长征十号丙（CZ-10C）未来将在海南建设专属发射工位（与CZ-10B共用），预计2026年底竣工。
朱雀三号首飞成功入轨但回收失败，据近期消息，朱雀三号遥二火箭预计2026年4月发射。双曲线三号全箭运输车已在海南商发2号工位完成进场调试工作，最快将于2026年7月首飞。智神星一号11月完成一子级静态点火试车，首飞时间或将推迟到2026年。引力二号虽多次出现将于2026年首飞的信息，但目前看明年首飞希望较小。星云一号11月完成一级静态点火试车，尚未公布首飞时间表。
除了可回收火箭，2026年还有多款新型商业火箭将首飞（不可回收）。谷神星二号是一款百吨级固体商业运载火箭，是谷神星一号的升级产品，原计划2025年首飞，现推迟到2026年。天龙三号11月曾在酒泉天兵发射工位起竖合练，12月末媒体报道其将于近期首飞，综合考虑各方面因素，预计推迟到2026年首飞，其回收版发射时间可能不早于2027年。力箭二号已运至酒泉中科宇航发射工位，从相关官宣信息判断，其首飞将推迟至2026年，且中科宇航副总裁9月表示力箭二号将从第8发开始回收。
对于2026年我国复用火箭能否成功回收，答案并非取决于单点技术突破，而在于一年内能有多少次飞行机会进行验证。目前，发射许可与工位资源是硬瓶颈，截至2025年12月，国内发射场可支持复用火箭回收试验的仅有酒泉，且国家任务优先级高，留给商业可回收火箭的时段碎片化。2025年中国航天火箭发射总量虽将创历史新高，但商业可回收火箭发射仍为个位数，与猎鹰九号一年一百余次的发射量差距明显。一款可回收构型至少需要6 - 8次实际飞行才能将回收成功率从60%提升到90%以上，按现有发射许可节奏，2026年“专属验证窗口”大概率仍为3 - 4次，距离形成统计意义上的闭环尚有差距。
快速迭代所需的“供应链 + 测发流程”尚未就位。可回收火箭的成本优势来自“高周转”，即同一枚箭在30天内完成检修、加注、再飞，而国内总装厂、发射场、海运/陆运复用箭体的时间表仍按“月”排产，缺乏类似SpaceX的流水线，即便拿到许可，一年也难以积累足够验证的回收机会。同时，资本与保险生态仍处早期，在数据空白阶段，保险公司倾向抬高单次失败赔付额，导致发射成本不降反升，抑制了“多飞多试”的积极性。2026年我们大概率能看到多型火箭完成“首飞 + 首次回收尝试”，但具体数量难以预测。
