近日，我国固态电池领域迎来重要进展，首个国家标准《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》面向社会公开征求意见，这一举措意味着固态电池技术正加速从实验室研究迈向产业化应用阶段。
该征求意见稿的编制工作细致入微，共分为四个部分，内容不仅涵盖术语和分类，还涉及性能规范、安全规范以及寿命规范等多个关键领域。与此同时，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》的起草工作也已同步启动。
在固态电池的分类界定上，征求意见稿给出了明确标准。依据电池单体内部传递离子的方式差异，将电池划分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类，摒弃了以往“半固态电池”的说法。还从多个维度对固态电池进行了更为细致的分类。按固体电解质种类，可分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、卤化物固态电池以及复合电解质固态电池等；按传导离子种类，分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等；按应用领域，则分为高能量固态电池、高功率固态电池等。
对于固态电池的判定标准，征求意见稿提出了严格要求，规定固态电池的失重率应不大于0.5%。这一标准相较于今年5月中国汽车工程学会发布的《全固态电池判定方法》团体标准（失重率小于1%）更为严苛。标准起草组对此解释道，虽然理论上固态电池不应含有液态电解质成分，但考虑到部分固态电池技术路线在120℃失重率测试中，固体电解质材料会出现分解失重现象，因此允许一定程度的失重情况存在。而且，结合验证测试中行业企业的反馈，固态电池产品的失重率均在0.5%以下，所以最终将判定标准设定为0.5%。
目前，无论是国内还是国际上，均尚未出台车用固态电池的相关标准。此次我国固态电池国家标准的制定，具有多方面重要意义。它能够有效终结固态电池概念混乱的局面，统一技术标准，打通产业链上下游的协同接口，同时助力我国在国际规则制定中抢占话语权。该标准的出台，将为固态电池产业的研发、市场规范以及安全合规提供坚实保障，推动固态电池从实验室走向规模化装车应用，进而推动我国新能源汽车产业实现更高质量的发展。
