中国航空工业正经历一场深刻变革，以C919和C929为代表的国产客机逐步打破国际垄断格局。商飞公司最新研发的C929宽体客机，凭借其12000公里的航程和280至400座的载客量，成为填补国内远程干线市场空白的关键机型。这款采用双通道设计的飞机，机身长度达63.755米，翼展63.86米，较C919的38.9米机身和35.8米翼展显著增大，其复合材料与钛合金占比达50%，较传统铝合金结构减重10%的同时降低10%油耗。
项目发展历程充满波折。2011年商飞启动宽体机预研时，计划开发290座级机型。2016年中俄成立合资公司，约定中方负责机身制造、俄方承担发动机与机翼研发。但2020年新冠疫情导致俄方预算削减，技术共享与市场准入分歧加剧。2022年俄乌冲突引发的国际制裁，最终促使中方在2023年巴黎航展上宣布独立研发，将CR929更名为C929。目前国产化率已超90%，CJ-2000发动机进入测试阶段，预计2025年下半年申请适航认证。
与专注中短途航线的C919形成互补，C929的0.85马赫巡航速度和347千牛顿发动机推力，使其具备跨洲飞行能力。三级舱布局设计可灵活配置经济舱、商务舱和头等舱，舱内宽度达5.61米，较C919的3.96米提升42%。这种设计优势使其直接对标波音787、空客A330neo等机型，而103.7吨的燃油容量较C919的24吨增加332%，单次加油即可完成亚洲至欧美的直飞任务。
市场布局方面，C929已获得中国航空集团框架协议支持，成为首位用户。商飞在2025年巴黎航展上与法国赛峰公司达成刹车系统合作，并与美国克兰公司展开技术谈判，构建起国际供应链体系。相较于C919已交付的16架飞机和1200余架订单，C929的供应商预计2027年启动部件交付，首架机将优先完成机身组装。这款机型不仅承载着打破外资厂商98%市场份额的使命，更标志着中国航空工业从支线ARJ21、窄体C919到宽体C929的完整谱系布局完成。
技术突破带来显著战略价值。C929的独立研发使中国掌握宽体机核心技术，避免重蹈依赖外部技术的覆辙。其12000公里航程覆盖全球主要经济带，三级舱布局可满足不同市场需求，复合材料应用则提升运营经济性。随着适航认证推进，这款机型有望在2030年前形成年产20架的生产能力，带动上下游产业链创造数万个就业岗位，推动航空制造业向高端领域迈进。
