在南极洲的广袤冰原上，一架名为“雪鹰601”的中国极地固定翼飞机，正以独特的姿态书写着属于中国南极科考的传奇篇章。自投入使用以来，这架飞机不仅成为中国南极运输的支柱力量，更在国际南极科考舞台上扮演着愈发重要的角色。
回溯过往，“雪鹰601”的成长之路并非一帆风顺。初期，由于缺乏南极专用跑道，它不得不依赖外国基础设施完成起降，这在一定程度上限制了运输的自主性和稳定性。然而，中国科研人员并未因此止步。2022年，中国在南极成功建成首个雪橇式冰雪跑道机场，为“雪鹰601”提供了稳定的起降平台。次年3月，该机场正式揭牌运行，并于2024年5月获得国际民航组织四字地名代码ZSSW，被正式命名为中山冰雪机场。如今，该机场已稳定运行超300天，“雪鹰601”在此完成了近百次安全起降，为中国南极科考提供了坚实保障。
在南极的极端环境下，“雪鹰601”展现出了惊人的适应能力和可靠性。十年来，它累计作业1100余天，安全飞行超2500小时，总航程达80万公里，相当于绕地球赤道20圈。这些数字背后，是“雪鹰601”在极端寒冷、空气密度低、缺乏视觉引导等恶劣条件下的无数次成功起降。每一次飞行，都是对飞机性能和机组人员技能的严峻考验，而“雪鹰601”始终以出色的表现证明了自己的实力。
“雪鹰601”的价值远不止于运输。它更是一架集科研与运输于一体的多功能飞机。除了运送货物、燃料、科学仪器和人员外，它还搭载了先进的科研仪器，成为南极科考的重要平台。通过远距离观测冰层，它已收集超过20万公里的科学观测数据，覆盖东南极关键地区。这些数据为绘制高精度冰下地形图、了解冰下地质结构提供了宝贵资料，推动了南极科学研究的深入发展。
在南极科考的征程中，“雪鹰601”还创造了多项科技壮举。2017年1月，它成功在海拔4000多米的昆仑站降落，为中国在南极的定期行动铺平了道路。2023年，它又首次在格罗夫山区域起降，为南极大陆的紧急救援开辟了新走廊。这些成就不仅彰显了中国南极科考的实力，也为国际南极科考合作提供了有力支持。
如今，“雪鹰601”已成为国际科学合作的纽带。中国积极参与南极冰盖航空科学调查计划，与挪威、澳大利亚等国合作开展观测，将航空技术经验转化为标准，为极地航空安全作出了积极贡献。在南极洲的科学战略中，“雪鹰601”等空中工具发挥着至关重要的作用，它们支撑着中国南极科考从海岸线到高原腹地的全面覆盖，推动着中国南极科学研究不断向前发展。
