在新能源汽车市场持续升温的背景下，插电式混合动力车型凭借其兼顾续航与环保的特性，正成为越来越多消费者的首选。近日，一场针对主流插混SUV的纯电续航实测挑战在复杂路况下展开，福特领睿PHEV与比亚迪宋Plus DM-i 112km尊贵型展开直接对决，为消费者呈现了一场真实场景下的性能较量。
测试路线设计充分考虑日常用车场景，涵盖30公里城市拥堵路段与50公里郊区快速路，总里程突破80公里，其中拥堵路段占比达40%。这种路况组合既能检验车辆在频繁启停工况下的电能管理效率，也能考察匀速巡航时的续航稳定性。两台测试车均采用满电状态出发，空调关闭、保电模式设定为25%，并全程使用经济驾驶模式，直至纯电模式强制退出。
首阶段城市拥堵测试中，领睿PHEV展现出显著优势。面对早高峰的密集车流，其动能回收系统通过精准调校，在30公里测试后电量仅下降18%，而宋Plus DM-i的电量消耗达到22%。驾驶体验方面，领睿的低速扭矩输出更为充沛，红绿灯起步响应速度较对手快约0.5秒，这种差异在走走停停的路况中尤为明显。
进入快速路巡航阶段后，两车续航表现分化加剧。当以80km/h时速行驶40公里后，宋Plus的表显续航下降速度明显加快，此时电量剩余45%；领睿PHEV则保持58%的电量储备。这一阶段的数据验证了行业观点：WLTC工况测试标准较CLTC更贴近实际使用场景，两家车企的实测续航与WLTC标注值误差均控制在5%以内，而CLTC数据普遍存在约10%的虚标现象。
最终测试结果显示，宋Plus DM-i在行驶65公里后自动切换至混动模式，领睿PHEV则坚持到71公里才退出纯电状态。值得关注的是，领睿的实测续航与官方标注值的差距不足3公里，其电能管理系统在复杂路况下的稳定性得到充分验证。虽然两车均能满足单日城市通勤需求，但领睿在续航精准度方面展现出更强的技术实力。
在驾驶舒适性方面，领睿PHEV的NVH表现获得测试人员一致好评。其电池组在工作时几乎不产生可感知的啸叫，即使在电量临界点切换动力模式时，车内噪音增量也控制在3分贝以内。反观宋Plus DM-i，当发动机介入混动模式后，驾驶舱内能明显察觉到动力系统的工作声响，这种差异在静谧性要求较高的场景下可能影响用户体验。
测试团队特别指出，本次测试全程将时速控制在80km/h以下，这种工况有利于延长电能续航。根据理论推算，若在高速公路以120km/h巡航，两车的纯电续航里程可能会出现15%-20%的衰减。后续计划开展的高速工况测试，将进一步验证不同速度区间对插混车型续航表现的影响，为消费者提供更全面的购车参考。
