在近日举办的CES 2026主题演讲中，英伟达首席执行官黄仁勋宣布了一项重大计划：公司首款全栈自动驾驶汽车将于2026年第一季度在美国启动上路测试。这一举措被视为机器人产业发展的重要里程碑，黄仁勋认为自动驾驶领域将成为该产业规模最大的细分市场之一。
英伟达的野心不止于此。公司还宣布将于2027年与合作伙伴共同开展L4级自动驾驶出租车（Robotaxi）服务的测试工作。这项服务将在特定区域内实现完全无人干预的驾驶体验，标志着英伟达正从传统的芯片供应商角色向自动驾驶车队运营商转型，直接挑战Waymo等行业先行者。L4级自动驾驶技术允许车辆在预设区域内自主处理所有驾驶任务，无需人类驾驶员介入，这得益于基础模型、端到端架构和推理模型等AI技术的突破性应用。
据CNBC报道，英伟达汽车业务副总裁吴新洲透露，测试初期将采用"有限开放"模式，并与一家尚未公开的合作伙伴联合运营。尽管英伟达在AI基础设施领域占据主导地位，但其汽车与机器人业务仍处于起步阶段——截至10月的季度营收仅为5.92亿美元，占公司总营收约1%。不过，黄仁勋明确表示，机器人技术（包括自动驾驶）是公司仅次于AI的核心增长领域，他甚至设想未来将有十亿辆自动驾驶汽车上路，涵盖个人拥有和共享运营两种模式。
为实现这一目标，英伟达推出了售价约3500美元的Drive AGX Thor车载计算平台。该平台可帮助车企降低研发成本并缩短产品上市时间。在安全策略上，英伟达采用独特的"双系统"方案：一套是基于"端到端"视觉语言模型的AI系统，负责环境感知和路径规划；另一套是严格规则驱动的"安全栈"，当AI决策存在不确定性时（如遇到停止标志）会强制接管车辆，确保行车安全。
在旧金山的实测演示中，CNBC记者体验了搭载英伟达技术的2026款梅赛德斯-奔驰CLA轿车。虽然该车目前定位为"L2++"级（需驾驶员保持注意力），但在90%的路程中实现了自动驾驶。不过，面对复杂的双向堵车场景时，仍需人类驾驶员介入倒车操作。英伟达计划在2026年底让奔驰车型具备城市导航能力，目标是在2028年实现消费级车辆的"点对点"自动驾驶，最终通过生成式AI技术使汽车具备类似人类的交互与驾驶能力。
