西班牙某测试场地近日曝光了一组凯旋新款ADV车型的谍照，从细节特征判断，这极有可能是Tiger 900的换代产品——Tiger 950。新车型排量接近公升级，底盘科技同步升级，凯旋似乎有意通过这款车重新定义中排量ADV市场的竞争规则。
与现款Tiger 900相比，测试车最引人注目的变化是新增了双雷达系统。车头风挡下方安装了平整的雷达发射器，车尾牌照架上方也隐藏了另一枚。这种配置在同排量ADV中尚属首次——此前凯旋旗舰车型Tiger 1200仅配备后雷达，仅支持盲区监测和变道辅助功能。而Tiger 950补齐前雷达后，很可能将搭载ACC自动跟车和前方碰撞预警系统，成为中量级ADV中首款配备高阶骑行辅助的车型。尽管KTM 1390 ADV已实现低速自动刹停和自动起步，但凯旋此次在950cc级别率先应用双雷达技术，仍具有开创性意义。
动力系统方面，现款Tiger 900搭载888cc三缸发动机，最大功率108马力，峰值扭矩90牛米，三档即可突破160km/h，极速超过200km/h。据传新款发动机排量将微调至950cc左右，功率有望突破120马力，进一步强化动力优势。其独特的“T-plane”三缸曲轴配合1-3-2点火顺序，使发动机在低转速时能输出接近双缸的扭矩，同时保留高转速三缸的爆发力。不过，为优化NVH表现，新款发动机的缸体隔音设计有所改进，标志性的“电钻声”或将减弱，这可能让部分追求声浪的车迷感到遗憾。
车架结构方面，谍照显示新车采用了全新后摇臂和加强型副车架，轴距明显增长。排气系统下移至更低位置，不仅方便安装驼包，还为后座乘客提供了更多腿部空间。不过目前仅能通过GT版本谍照判断这一变化，Rally版本的排气布局是否调整仍需进一步确认。外观上，新车延续了凯旋Tiger系列的经典设计语言，“鸟嘴”前脸和宽肩造型辨识度极高，但大灯尺寸缩小，推测是为前雷达模块腾出空间。
凯旋此次将双雷达技术率先应用于次旗舰车型，而非直接升级Tiger 1200，显示出对市场反应的谨慎态度。但可以预见，Tiger 1200系列跟进双雷达配置只是时间问题。对于注重长途旅行体验且不急于购车的消费者而言，Tiger 950的骑行辅助系统升级将显著提升旅途的轻松感和安全性。在中排量ADV的公路运动性能领域，您认为哪款车型能与Tiger 950一较高下？这款车会成为您摩旅的首选吗？欢迎在评论区分享您的看法。
