近年来，汽车行业掀起了一股将功能集成至车机屏幕的潮流，无论是新能源车型还是传统燃油车，甚至连宝马、奔驰、奥迪等老牌车企也纷纷跟进。然而，这种设计趋势引发了关于驾驶安全与操作便利性的广泛讨论。
尽管车企们坚持认为屏幕集成是智能化发展的必然方向，但实际操作中，驾驶员在行车过程中操作车机屏幕的行为已被证实存在安全隐患。华盛顿大学研究团队在用户界面软件与技术研讨会上公布的一项研究显示，操作车机屏幕会显著分散驾驶员注意力，导致车道偏离率增加12.6%，且操作时间延长近一倍。这一发现引发了行业对实体按键价值的重新审视。
研究通过模拟驾驶实验量化分析了驾驶员分心与行车安全的关系。实验中，志愿者需在驾驶模拟器上完成车机操作与认知负荷测试。结果显示，单纯进行高负荷认知任务时，驾驶员会优先保持车道稳定，但操作车机屏幕时，车辆轨迹偏移与操作时间均显著恶化。更值得关注的是，当认知任务与车机操作同时进行时，驾驶员虽缩短了分心时间，但操作准确率大幅下降，形成"忙中出错"的恶性循环。
这种设计缺陷在语音控制功能中同样存在。方言识别困难、唤醒词误触发、交互氛围干扰等问题，使得语音控制难以完全替代实体按键。例如，广东地区用户反映车机系统难以识别方言指令，而家庭出行场景中语音助手的突然响应常打断车内交流。这些痛点促使行业开始反思：完全摒弃实体按键是否真能提升用户体验？
实体按键的触觉反馈优势正在获得越来越多认可。保时捷卡宴等车型保留的物理旋钮，通过独特的触感设计与机械声反馈，为驾驶员提供了无需视觉确认的盲操可能。这种设计不仅符合人类触觉交互本能，更在自动驾驶尚未完全普及的当下，为驾驶员提供了确认指令执行的直接感官依据。正如手机行业在追求全面屏的同时仍保留震动马达，汽车交互设计也需要保留这种"本能级"的反馈机制。
行业变革的信号已经显现。大众汽车宣布2026年量产的ID.2及后续车型将全面回归机械按键，极星汽车新任设计总监也公开表示实体按键的回归是"全球性现象"。监管层面同样动作频频：欧洲新车安全评鉴协会计划将物理控制纳入2026年安全评级标准，未配备实体按键的车型将无法获得五星认证；国内机动车安全技术条件强制性国标征求意见稿也明确要求换挡机构、灯光调节等关键功能必须保留实体操纵件。
