安徽合肥蔚来先进制造新桥二工厂内，一台全新ES8缓缓驶下生产线，标志着蔚来汽车正式达成第100万台量产车下线。这一成就被董事长兼CEO李斌视为企业发展历程中的里程碑，同时也是新征程的起点。自2015年成立以来，这家新势力车企用近11年时间完成了这一目标，其中后半程的加速尤为显著——从50万到100万仅用不到20个月，较前半程的9年多大幅缩短。
李斌将蔚来11年的发展划分为三个阶段：2015年至2021年为初创期，保持100%的年均增长；2022年至2025年上半年为调整期，虽未达预期，但仍维持30%至40%的增速；2025年下半年起进入协同发展期，三大品牌覆盖更广价格带，累计超650亿元的研发投入开始转化为产品竞争力和成本优势，可充可换可升级的技术路线在纯电市场爆发中进一步凸显价值。2025年下半年作为第三阶段首年，蔚来全年交付新车32.6万台，同比增长46.9%，虽未完成44.4万辆的既定目标，但李斌认为已实现战略性布局。
面对百万台新起点，蔚来公布了2026年详细规划。总裁秦力洪表示，公司将于年内全面切换至第三代平台技术品牌产品，乐道L90、全新ES8等车型将成为销量主力，同时蔚来品牌将推出高端中大型新车，乐道品牌则推进L80车型投放，中高端大车市场成为核心抓手。为支撑这一战略，蔚来计划新增1000座换电站，其中500座通过加电合伙人计划合作完成，第五代换电站样板站已通过验收，将于2026年一季度末至4月初批量布局。
销售网络方面，蔚来将根据市场特点灵活调整布局，重点发力下沉市场。秦力洪透露，公司计划在有销量基础的地级市开设集合蔚来、乐道、萤火虫三品牌的综合店，首批门店预计于2026年春节前后落地。目前蔚来75%以上销量集中在江浙沪、北京、广东等一线城市，而湖北、山东、四川、安徽等地级市市场仍有巨大增长空间，2026年将重点完善210个地级市的渠道覆盖。出海战略上，蔚来将以萤火虫为先导品牌，2026年进入40个国家和地区，新增十几个市场，其首款右舵车型将于1月8日在新加坡车展亮相，春节前后在当地开售。
对于增长目标，李斌不再设定单年具体数值，而是提出每年实现40%至50%的稳健增长。他强调，汽车行业“不能下降，一旦下滑再爬升将十分困难”。根据测算，若保持这一增速，蔚来到2035年有望实现500万辆年销量。针对行业格局，李斌认为2030年全球汽车产业将初步定型，2035年基本稳定，中国新能源汽车渗透率到2030年将超过90%，其中纯电占比至少80%。他乐观预判，中国车企至少有10家能留在“牌桌”，因当前中国品牌年销量已达2700万辆，未来十年有望突破3500万辆，若由10家车企瓜分，平均每家可达350万辆，远超经济规模门槛。
针对市场关注的盈利问题，李斌重申了对四季度财务表现的信心。他表示，从非公认会计准则口径看，三季度虽亏损27亿元，但四季度多交付4万多辆全新ES8，单季毛利率可达20%以上，毛利额新增数十亿元，且费用控制良好，亏损额同比减少17亿元。结合“毛利减费用”的基本逻辑，四季度盈利目标达成具备有利条件，不过最终数据仍需审计确认。李斌同时调侃称，自己“预测行业较准，预测自己相对差一些”，早在2019年就提出2024至2025年行业将进入决赛阶段，当前赛道玩家已基本定型，新进入者门槛大幅抬高。
