在高性能旅行车领域，奥迪RS6一直以“性能猛兽”的形象深入人心。凭借狂暴的直线加速能力、强悍的抓地力以及全天候性能表现，它俘获了无数车迷的心。然而，过去它在驾驶乐趣方面，却略逊于宝马M5和奔驰AMG E63 S。宝马M5以迅猛提速和沉浸式操控体验著称，奔驰AMG E63 S则被誉为“暴躁街车标杆”。
不过，随着C8这一代奥迪RS6的登场，局面发生了翻天覆地的变化。这一代车型搭载经过升级调校的4.0升V8双涡轮增压发动机，搭配经典的quattro全时四驱系统，在性能上更上一层楼。更令人惊喜的是，它在操控表现上实现了质的飞跃，灵动的操控让驾驶乐趣十足。而且，每一次迭代升级，选装配置都不是单纯为了抬高售价，而是切实提升了车辆的综合性能。
C8奥迪RS6于2019年正式亮相，沿用了一台4.0升“hot - vee”结构V8中置双涡轮增压发动机。这台引擎自2012年C7 RS6上市时就已搭载，广泛应用于大众集团旗下多个品牌，包括宾利、保时捷乃至兰博基尼等豪华及超跑品牌。与之匹配的是一台8速液力变矩器自动变速箱，动力通过托森中央差速器传递至四轮，部分市场车型后桥还标配运动型差速器。中央差速器默认扭矩分配比例为前4后6，特定行驶工况下，可实现最高70%的扭矩向前轮输出，或85%的扭矩向后轮集中。
C8 RS6还配备了奥迪48伏轻混系统，不过其“混动属性”有限。它主要作用是降低发电机负荷，依托功率更强的48伏电气系统驱动车上部分次要用电设备，减少对发动机动力的消耗。为提升燃油经济性，车辆搭载了闭缸技术，该技术工作状态隐蔽，驾驶员几乎察觉不到，且对降低长途油耗效果不错。
C8 RS6的另一项核心技术亮点是后轮转向系统。该系统不仅应用于C8 RS6，还搭载在部分普通版C8 A6车型以及同期的A7、A8车型上。低速行驶时，后轮可与前轮反向偏转，最大转向角度达5度；车速超过约100公里/小时，后轮则与前轮同向偏转，最大角度为2度。而且转向角度并非固定，车辆的电控系统会根据行驶速度、弯道离心力、驾驶员操作指令等多重因素实时计算并调整。
悬架系统方面，这一代RS6标配由奥迪运动部门专属调校的空气悬架，同时也提供选装方案，即采用传统螺旋弹簧搭配自适应减震器的“动态驾驶控制系统”（Dynamic Ride Control）。包括悬架阻尼在内，转向系统、动力总成等多个部件的工作模式，均可通过奥迪Drive Select进行调节，RS1和RS2两种自定义模式允许驾驶员保存偏好设置，一键切换。
2023年推出的RS6 Performance版本，在性能上有了进一步提升。相较普通版RS6，它动力输出更强、加速更快，整备质量也小幅降低。为了抵消颗粒捕捉器对排气声浪的抑制效果，奥迪工程师削减了部分车内隔音材料，虽仅减重约8公斤，但相比宝马现款G90 M5近2.5吨的体重，仍有近400公斤的轻量化优势。
初代C8 RS6拥有600马力、800Nm的动力参数，能满足绝大多数人的驾驶需求。四年后登场的RS6 Performance版本，将动力提升至630马力、850Nm，限量版RS6 GT也沿用这一调校。初代C8 RS6官方零百加速成绩为3.6秒，电子限速下最高时速为250公里/小时。选装RS动态驾驶套件后，最高时速可提升至280公里/小时，还能获得后轮转向系统和quattro运动差速器两项配置。RS6 Performance版本标配RS动态驾驶套件，零百加速成绩缩短至3.4秒，不少实测数据显示其零百加速能突破3秒大关，对于一款中大型旅行车来说堪称疯狂，但会对变速箱造成极大负荷。若再选装RS动态驾驶增强套件，车辆极速可进一步攀升至304公里/小时，同时配备碳纤维陶瓷刹车系统。搭配轻量化22英寸轮毂和马牌Sport Contact 7高性能轮胎后，奥迪官方宣称RS6 Performance版本从100公里/小时制动至完全静止的距离，相较普通版缩短了2米。
C8 RS6的魅力不仅在于初段加速，更在于澎湃的中后段动力储备，那种源源不断的推背感，仿佛要将车辆推向地平线。而且无论雨天、雪天还是晴天，它都能稳定输出强悍性能，摆脱了“大号宽体A6旅行车”的刻板印象。不过，这台V8发动机虽动力强劲，但终究算不上现代化动力单元，动力输出特性和排气声浪带有复古机械质感，缺少宝马M5那台4.4升V8发动机的凌厉响应，也不及上一代奔驰AMG E63的V8引擎爆发力十足。
变速箱的调校特性导致发动机动力响应存在轻微延迟，无论是起步时动力传递至车轮，还是自动模式下急加速降挡，都需要驾驶员稍作等待。但切换至手动模式后，驾驶体验明显改善，车流中穿梭自如，出弯时大脚油门，充沛扭矩能瞬间将车辆“弹射”出去。升挡动作迅捷，但频繁降挡拨动换挡拨片时，变速箱可能需要更长时间完成指令。
C8 RS6最令人惊喜的是悬架调校水准。切换至舒适模式，驾乘体验极为平顺，满足日常代步需求；切换至运动模式，又能展现灵动操控和富有沉浸感的驾驶体验。在研发过程中，工程师对衬套刚度、悬架与轮毂尺寸及重量的匹配度、轮胎性能调校，乃至转向系统的控制逻辑都反复打磨优化，即便上市后相关调校工作也从未停止。
后轮转向系统的加入，对提升RS6动态表现起到关键作用。相比竞品车型，这款体型庞大的奥迪性能车拥有了前所未有的灵活操控。近5米长的车身在狭窄空间挪车时异常轻巧，高速过弯时也灵动惊艳。虽然部分后排乘客可能对底盘频繁动态调整感到不适，但这款车长仅比5米少5毫米的中大型车，开起来竟比定位更低的B9 RS4还要小巧灵活。RS6 Performance版本弯道表现可圈可点，入弯精准、弯心稳定、出弯利落，对于如此庞大沉重的车型来说超乎预期。
当然，若论驾驶沉浸感，它仍不及F90代宝马M5雷霆版，后者的底盘反馈更细腻，整车操控一体性经过更极致工程调校。同时奥迪也缺少老款E63的纯粹机械质感，以及保时捷Panamera Sport Turismo的精致调校。但C8 RS6大幅缩小了与竞品的差距，底盘扎实感和操控灵动性远超历代RS6车型。其转向系统转向响应、转向比例和力度调校清晰线性，让过弯动作直观可控，告别了老款车型“凭感觉操控”的模糊感。不过，RS6 Performance无法完全掩盖自重，大力制动和通过起伏路面时，驾驶员需时刻留意控制车辆动态姿态。
配备空气悬架的车型，即便切换至较硬悬架模式，车身仍有一定漂浮感，车身姿态控制相对偏弱，但整体性能依然强悍。追求极致弯道操控表现，选装DRC动态驾驶控制系统是最佳选择；对于大多数用户而言，空气悬架足以应对大部分路况。
曾经的RS6空有极速却缺乏驾驶乐趣，而C8 RS6尤其是Performance性能版，实现了性能与乐趣的两全。它速度更快，能精准响应驾驶员操作指令，带来“人车合一”的驾驶快感。得益于调校精妙的空气悬架底盘，RS6在绝大多数路面上都能提供极致静谧性和舒适性，完美契合全能型旅行车定位。丰富的驾驶模式选项，能根据不同路况灵活调整底盘状态，带来舒适驾乘体验，这是许多竞品车型未能实现的优势。
48伏轻混系统与闭缸技术为这台主打性能的V8双涡轮增压发动机争取到还算体面的燃油经济性数据。官方公布的综合油耗最高约为百公里油耗10.2升，实测大概约为百公里油耗9.8升。不过，这款车的轮胎极易爆胎，RS6 Avant Performance配备的285mm宽度马牌Sport Contact 7高性能软胎，就像“吸铁石”一样容易被路面杂物扎破。普通版C8 RS6也配备275mm宽度宽胎，加之车辆超2吨自重，轮胎和刹车系统工作负荷极大，后期更换成本高昂。
C8奥迪RS6的内饰用料、装配工艺和舒适性表现保持高水准，创新之处在于采用触控屏控制车内多项次要功能。这套触控系统表现不错，触控震动反馈清晰明确，双屏设计布局合理，常用功能触控按键尺寸宽大，行驶中操作不易分心。但主观上，触控屏操作体验比不上传统物理按键顺手且不易分心，部分驾驶员可能需要较长时间适应，甚至始终无法习惯。触控屏表面极易沾染指纹，需定期擦拭清洁以保持内饰精致质感。
除了上述问题，再加上奥迪车型标志性的“德式内敛”风格（内饰配色以黑色为主，可选个性化配色方案相对较少），C8 RS6的内饰几乎没有其他槽点。车内的奥迪虚拟座舱依旧保持清晰显示效果和便捷操作逻辑，方向盘采用打孔真皮材质，握感极佳，RS6 Performance版本的Alcantara方向盘握感更是出色。座椅调节范围宽泛，容易找到适合长途驾驶的舒适坐姿。车内所有触手可及部位都采用高品质材料打造，内饰氛围营造出极强专属感和豪华感，掩盖了其普通版A6的“家用车”出身。相比之下，宝马现款M5的内饰很难让人忘记它脱胎于G90普通版5系的“家用车”本质。同时，它也完美继承了Avant旅行车的实用性，载人、装器材、宠物笼、家具都不在话下。
曾几何时，中大型高性能旅行车市场竞争激烈。C8奥迪RS6刚推出时，虽相较前代车型进步巨大，但在驾驶乐趣方面仍落后于宝马F90 M5和奔驰AMG E63 S，仅在日常代步实用性上占据优势。然而，随着RS6持续升级，尤其是2023年RS6 Performance版本推出，竞争对手纷纷掉队。如今，C8 RS6正式停产时，该细分市场只剩下搭载六缸混动系统的奔驰AMG E53（难以企及老款V8引擎E63的强悍性能），以及宝马全新M5旅行版与之抗衡。若想充分释放RS6性能潜力，RS动态驾驶套件也是必不可少的配置。从车龄来看，C8 RS6尚属“年轻”，不过一些车型会出现中控门锁电磁阀故障问题，这也是A6车型常见故障，会导致驾驶员侧车门解锁后无法正常开启。抛开这些问题不谈，RS6本身是极为出色的高性能旅行车之一。
