福特汽车在近期举办的国际消费电子展（CES）期间公布了多项技术战略调整，重点聚焦车载智能系统与自动驾驶技术的成本控制路径。与部分科技企业全栈自研的路线不同，福特选择通过优化电子架构设计实现降本增效，其核心策略在于重构计算模块而非追求算力极限。
根据披露的规划，福特基于全新纯电平台UEV开发的L3级自动驾驶功能将于2028年投入商用，该平台预计在2027年正式发布。公司管理层透露，通过整合车机、ADAS和语音系统的计算中枢，系统成本较传统方案降低约30%，同时体积缩小44%的模块在综合性能上实现显著提升。这种“整体最优”的设计理念，使福特在电动化转型承压的背景下找到新的突破口。
在具体技术布局上，福特采取差异化竞争策略。其车载AI语音助手将分阶段落地：2026年率先接入福特与林肯品牌手机应用，次年扩展至车载系统。得益于对车辆配置的深度读取能力，该助手在用车场景适配性上优于通用型AI模型。自动驾驶领域则延续渐进式路线，当前主力产品BlueCruise（L2级）将持续迭代，未来将推出支持城市路口的免手操作系统，待UEV平台成熟后引入L3级功能，允许驾驶员在特定条件下转移视线。
财务层面的现实压力促使福特调整技术路线。此前电动版Mustang和F-150的盈利未达预期，导致F-150 Lightning项目终止，公司转而加强混合动力技术与储能系统研发。自动驾驶业务在关闭Argo AI后收缩至L2-L3级，这种“不过度押注”的策略既保持技术存在感，又避免资源过度分散。电子平台负责人Paul Costa强调，福特追求的是系统级优化而非单点突破，这种思路在计算模块设计中得到充分体现。
软件层面的创新同样体现成本控制思维。福特电动车与软件业务负责人Doug Field指出，通过自主设计软硬件架构，公司成功找到降低智能化成本的有效路径。这种策略使得高级驾驶辅助功能不再局限于高端车型，有望向主流市场普及。新计算中枢的统一架构设计，为语音交互、自动驾驶等功能的协同开发奠定了基础，标志着福特在智能电动赛道的技术整合能力迈上新台阶。
