保时捷近日宣布完成高层人事调整，执掌品牌十年的奥博穆卸任CEO职务，由前迈凯伦首席执行官迈克尔·莱特斯接任。尽管奥博穆仍继续担任大众汽车集团CEO，但他在接受媒体采访时公开承认，在任期间对保时捷核心车型Macan的停产决策存在重大失误。
初代Macan的退出计划始于纯电转型战略。保时捷原计划通过纯电版Macan填补细分市场空缺，但市场反馈与预期存在偏差。奥博穆解释称，当时的决策基于对行业趋势的判断，但未能准确预估消费者需求变化。目前燃油版Macan仍在生产，将于今年晚些时候逐步退市，且短期内不会推出直接继任车型。
欧洲市场已率先感受到决策调整的影响。由于不符合最新网络安全法规要求，初代Macan于2024年中期退出欧洲市场。全球停产计划预计在2026年中期完成，生产终止后将留下明显的市场空白。为应对这一局面，保时捷正在开发一款定位低于卡宴的全新燃油跨界车型，计划2028年上市。
新产品将采用差异化定位策略。据内部人士透露，这款代号未定的车型不会沿用Macan名称，但会保持与现款车型相同的竞争级别。奥博穆在卸任前特别强调，新车将"既保持保时捷典型特征，又与纯电车型形成明显区分"。技术路线方面，新车预计基于PPC燃油平台打造，采用前驱为主的Quattro Ultra四驱系统，这与现款Macan偏后驱的设定形成对比。
技术协同效应成为新车型开发的关键。保时捷工程师透露，新车将与最新一代奥迪Q5共享部分技术组件，这种策略旨在控制开发成本和周期。公司管理层明确表示，不愿为深度改造现有平台承担额外投入，这与过去保时捷坚持独立开发核心系统的做法形成转变。
产品战略调整反映市场压力。在电动化转型放缓的背景下，保时捷同时推进多个重大项目：原计划纯电的大型三排座SUV改为燃油方案，718系列（Boxster/Cayman）也逆转此前纯电计划，确认回归燃油动力。这些调整显示传统豪华品牌在新能源转型过程中面临的现实挑战。
高层管理架构同步优化。奥博穆的大众集团CEO任期已延长至2030年底，这种安排被认为有利于理顺保时捷与大众集团的管理关系。行业分析师指出，随着两大品牌业务复杂度提升，分设高管有助于更专注地应对各自市场挑战。
