在2025年末的重卡行业，各大企业正紧锣密鼓地为年度目标发起最后的冲刺，同时也在为2026年的新品布局提前“亮剑”。近期，解放、重汽、陕汽、福田、东风等主流企业在年度合作伙伴大会上集中发布了2026款新车，新能源车型占比超过六成，覆盖了干线物流、工程基建、矿山冶金等全场景应用。这一系列动作标志着新一轮新车竞赛的正式拉开，行业竞争格局也将因此迎来重塑。
一汽解放聚焦快递快运这一核心场景，推出了纯电轻量化与混动强动力双线布局的新品。其中，J6E充电牵引车以轻量化与高效补能为亮点，整备质量仅9.96吨，搭载博世双电机和600.92度大电池组，续航里程可达309公里，精准满足快递快运领域的电动化运输需求。同时，J6E插电式混合动力牵引车则凭借强劲的动力性能，搭载解放动力CA6DV1-58E66柴油机与法士特电机，发动机输出580马力，电机峰值功率200千瓦，油电协同发力，能够适应复杂路况下的高效运输。
中国重汽则构建了“混动降本+旗舰提质+增程破续航”的多元产品体系。汕德卡G7S 6×4混动自卸车采用油电混动系统，在起步和爬坡时电机介入，油耗降低5%-10%，高强度车架和工程专用双级减速桥使其能够适应工地复杂路况。黄河H7电增程牵引车则配备了400kWh大电池和1000升LNG气瓶，智能能量管理系统支持纯电、增程、混合模式切换，综合续航超过1000公里，运营成本降低10%以上。豪沃KS作为全新一代高端旗舰，提供了620/680马力油车和720马力燃气车可选，后桥传动效率高达99%，并配备了1.2米超宽卧铺和伊思灵华泰座椅等豪华配置。
福田汽车以超级混动3.0平台为核心，同时布局了充电与换电两种纯电补能模式。欧曼银河混动系列基于“超级混动3.0智能平台化架构”打造，电池包容量可选58.73-109kWh，综合动力输出超过1000马力，整车节能效率达到16%-26%，能够适配不同载重与路况需求。欧曼充电牵引车则采用了底部电池布局和双电机驱动设计，续航里程覆盖300-520公里，精准匹配快递快运、干线运输等不同场景的电动化需求。而欧曼换电牵引车则搭载了换电模式，大幅缩短了补能时间，特别适用于港口、矿山等固定线路、高频运输的场景。
东风商用车坚持“场景化定制”战略，针对山区长途、煤炭专线等细分场景推出了专属混动车型，并布局了300-500公里续航的充电牵引车。东风天龙KX双擎混动牵引车搭载了DGI13-520发动机和绿控TZ410XS-LKM111电机，适用于山区长途干线运输。东风天龙KL增程混动牵引车则搭载了玉柴YCRE170-K08N20发动机和绿控TZ460XS-LKM2810电机，适用于煤炭专线运输。东风天龙充电牵引车也采用了磷酸铁锂电池底部布局和双电机驱动设计，续航里程300-500公里左右，适配多种电动化运输场景。
陕汽重卡以“旗舰升级+换电先行”为核心，兼顾了长途标载与固定场景高频运输需求。陕汽X6000超凡旗舰提供了燃气和燃油两种动力可选，并搭载了L2+辅助驾驶系统，定位长途标载运输。陕汽换电牵引车则采用了底部电池和双电机布局，搭载宁德时代电池，续航300-500公里，适用于港口、矿山等场景。同时，陕汽还申报了4款新外观牵引车，均为换电车型，搭载盘毂动力或汉德车桥电机，整备质量约9.5吨，续航约300公里，在外观设计与轻量化方面实现了突破。
远程新能源商用车则以换电模式为主导，同时探索了甲醇增程的多元技术路线，覆盖了牵引车与自卸车两大品类。远程换电式纯电动牵引车续航里程300-500公里，适用于港口、城市配送等场景。远程换电式纯电动自卸车则满足了工程运输需求，换电模式大幅提升运营效率，避免了充电等待时间。三一重卡则以全电驱动为核心，同时布局了增程混动，覆盖了牵引车与自卸车两大品系。三一纯电动牵引车续航里程300-500公里，适配干线运输。三一插电式增程混合动力牵引车则搭载了三一动力发动机和电机，综合动力输出适配不同运输场景。三一纯电动自卸车也采用了磷酸铁锂电池，续航里程200-300公里，适用于工程运输。
