2025年，中国汽车品牌全球销量预计将达2700万辆，而曾连续二十余年稳居全球汽车销量榜首的日本，预计销量将停留在2500万辆左右。这一微小差距，却标志着全球汽车产业格局的重大转折。
回溯至2022年，日系车仍以800万辆的领先优势占据上风。当时，这一差距在汽车行业被视为难以逾越的天堑。然而，仅用三年时间，中国汽车品牌便实现了从追赶者到超越者的角色转换。
尽管销量登顶值得庆贺，但行业内部仍保持清醒认知。有网友指出："利润比销量更重要。"这一观点直指核心——日本车企虽在2018年达到近3000万辆销量峰值后有所下滑，但其利润水平仍保持稳健。相比之下，中国车企普遍面临"增量不增利"的困境，在激烈的市场竞争中往往只能获取微薄利润。
国际贸易环境的变化为中国汽车出海增添了变数。美国、加拿大对中国电动车加征100%关税，欧盟则实施最高45.3%的关税壁垒。这些非市场因素构成的贸易保护主义措施，给中国车企的全球化进程带来严峻挑战。
面对产业变革，日本车企展现出务实态度。丰田开始在东南亚市场采购中国零部件，日产则选择出口中方主导研发的低成本电动车。这种转变折射出产业重心转移的现实——曾经中国车企学习日本精益生产模式，如今日本企业开始借鉴中国在成本控制和电动化领域的技术路线。
日本主流媒体对这一产业变迁保持克制报道风格。《日经新闻》在相关报道中仅陈述数据变化，未作情绪化评论。这种冷静态度反而凸显出日本汽车产业对格局变化的深刻认知——全球汽车产业的主导权正在发生历史性转移，舞台中央的主角即将更替。
2700万辆的销量数据印证了中国汽车工业的规模效应，但产业升级的考验才刚刚开始。如何将规模优势转化为利润增长，如何实现从速度扩张到质量提升的跨越，如何让中国品牌真正获得全球市场认可，这些命题的解答难度远超销量赶超本身。日本汽车工业用二十余年筑起的产业壁垒，中国车企需要以怎样的智慧与韧性来应对，值得持续观察。
