戈壁滩的晨曦尚未完全驱散夜色，一支由数十辆黄色双闪车辆组成的车队已悄然出发。车队保持着百米间距，沿着蜿蜒的公路向预定区域挺进。此刻，距离地面400公里的轨道上，神舟二十号飞船正经历着极端温度考验，这艘曾因舷窗受损而滞留太空的航天器，即将在东风着陆场西区完成历史性的无人返回任务。
时间回溯至2025年11月4日，航天员在例行巡检时发现返回舱舷窗出现异常裂纹。这个由三层玻璃构成的特殊结构中，最外层承担着1000℃以上高温的防护重任。航天科技集团五院专家贾世锦指出："实验数据显示，外层玻璃破损后，内层密封玻璃会在极短时间内相继破裂，导致舱体失压等灾难性后果。"经过紧急评估，任务指挥部果断决定：航天员换乘神舟二十一号飞船返回，受损飞船转为无人状态实施回收。
面对前所未有的挑战，五院迅速组建专项攻关团队。来自材料科学、热防护、气动设计等领域的专家经过72小时连续研讨，最终确定从舱内实施防护的方案。该方案通过在舷窗内侧加装复合防护装置，构建起三道安全防线：阻止舱体快速失压、阻隔过量热流、拦截玻璃碎片。为验证方案可靠性，团队完成了涵盖动力学仿真、烧蚀耐受试验、气密性测试等23项地面验证，确保航天员在轨安装操作的安全系数达到设计标准的1.5倍。
11月25日，承载着关键防护装置的神舟二十二号飞船升空。在轨航天员历时4小时完成安装作业，这个重达12公斤的"太空补丁"正式上岗。贾世锦透露："防护装置采用新型陶瓷基复合材料，其抗冲击性能较传统材料提升40%，同时具备自动密封功能。"地面监控数据显示，安装后舱内温度波动范围控制在±2℃以内，气压稳定在标准值98%以上。
返回当日清晨7时46分，地面回收车队抵达待命区域。指挥员通过红绿双色荧光棒指挥车辆有序停放，所有人员在车内静候最终指令。此时的神舟二十号飞船正沿着预定轨道飞行，其返回程序延续了神舟十三号以来的"5圈快速返回方案"。五院控制系统专家董文强介绍："我们通过10万组仿真数据优化了无人状态下的制导参数，确保再入气动特性稳定可控。"
与载人返回不同，本次任务需回收一套舱外航天服和空间应用系统大件产品。五院载荷设计团队通过优化质心配平方案，成功将不规则形状设备的装载效率提升至92%。贾世锦表示："这类载荷在载人状态下因空间限制无法回收，此次无人返回技术为空间站设备更新提供了新途径。"地面回收试验队针对可能出现的32种故障模式，制定了包含127项处置预案的应急手册。
9时26分，等待100分钟后，地面搜救队收到出发指令。车队以80公里时速向目标区域疾驰，10分钟后，对讲机传来激动人心的消息："两点钟方向，飞船即将着陆！"9时50分，返回舱稳稳降落在戈壁滩上，舱体外观完整，舷窗防护装置未见损伤。回收队员仅用18分钟就完成危险品排除、载荷拆卸等关键操作，较训练记录缩短了40%。
这次持续47天的太空应急行动，创造了中国载人航天史上的多个首次。五院后续将开展为期6个月的详细数据分析，重点研究空间碎片撞击损伤规律。目前，新型舷窗防护材料的地面试验已进入最后阶段，其抗冲击性能较现有材料提升60%，预计将在神舟二十三号任务中应用。同时，团队正在探索智能变形舷窗技术，通过材料相变实现主动防护，为未来深空探测任务积累技术储备。
