上汽集团近日发布的2025年业绩预告引发市场关注。数据显示，公司预计全年净利润将达90亿至110亿元，同比增幅最高可达558%，扣非后净利润区间为70亿至82亿元。这一数据与2024年形成鲜明对比——当年受价格战与转型压力影响，公司全年销量下滑至401万辆，净利润仅16.66亿元，扣非后更出现54.09亿元的净亏损。
海外市场成为上汽集团业绩反转的关键支撑。2024年，上汽MG品牌在欧洲市场销量突破30万辆，同比增长近30%，带动海外整体销量突破60万辆。截至目前，该品牌累计出口量已超300万辆，创下单一品牌出口纪录。更值得关注的是，上汽通过战略调整将出海模式从产品输出升级为生态输出。典型案例是印度市场：公司以35亿元累计投资换取51%股权转让，引入印度JSW集团等战略投资者，预计通过交易获利50至70亿元。此举不仅提前收回全部投资成本，更通过股权结构设计保留49%持股比例与53%投票权，未来可持续分享工厂约半数利润。
国内市场结构转型同样取得突破。自主品牌销量占比首次突破65%，标志着"合资依赖症"得到实质性改善。荣威与MG双品牌表现亮眼：荣威凭借D6、M7 DMH等新能源车型实现市场复苏，MG4开启预售24小时内订单量突破1.1万辆，推动双品牌国内销量同比增长245.3%。与华为合作的尚界品牌虽仅运营两三个月，已累计交付超2万辆，展现出强劲增长潜力。高端品牌智己汽车更实现历史性突破——2025年销量达8.1万辆，同比增长23.68%的同时首次实现全成本盈利，其降本增效经验有望向其他品牌复制推广。
合资板块在销量调整中守住利润底线。上汽通用实现连续五个季度盈利，销量同比回升；上汽大众虽未公布年报，但百万销量基盘保持稳定，符合大众集团在华保利润的战略定位。这种"销量换利润"的调整策略，反映出车企在激烈竞争环境下对盈利能力的重新审视。资本市场已对此作出积极回应：2025年12月12日，上汽集团在时隔一年后重新回归上证50指数成分股，彰显投资者对公司转型成效的认可。尽管完全转型仍需时日，但业绩V型反转已证明传统车企通过战略调整仍能重获市场竞争力。
