中国固态电池领域近期在学术探索与产业实践层面均取得突破性进展，全固态与半固态技术路线同步加速，为新能源汽车产业注入新动能。科研界与产业界的协同发力，标志着这一关键技术正从实验室走向规模化应用的关键阶段。
中国科学技术大学马骋教授团队在全固态锂电池商业化领域取得重要突破。针对传统固态电池需依赖高压维持电极-电解质界面接触的难题，研究团队开发出新型锂锆铝氯氧固态电解质材料。该材料在5MPa低压力环境下即可实现数百次充放电循环，其杨氏模量较主流无机材料降低75%，硬度下降90%，同时保持无机粉末形态，兼容现有卷对卷生产工艺。成本方面，核心原料四氯化锆的使用使材料成本降至硫化物电解质的5%以下，为大规模量产奠定基础。相关成果已发表于国际权威学术期刊。
产业端呈现多点开花态势。中国一汽宣布红旗品牌全固态电池样车完成下线，其66Ah电芯通过200℃极端热滥用测试，硫化物电解质离子电导率突破10mS/cm行业阈值。研发团队历时470天攻克电解质合成、高容量电芯工艺等关键技术，同步实现能量密度与系统集成能力的提升。据透露，该企业正在研发能量密度达400Wh/kg的下一代产品。
头部企业量产时间表逐渐明晰。比亚迪技术负责人证实，其全固态电池车型已进入测试阶段，量产计划指向2027年一季度。宁德时代宣布将于同年实现小批量生产，2030年扩大产能规模，并强调其研发进度位居全球前列。国轩高科、孚能科技分别规划2027年三季度与2026-2027年实现装车应用。半固态电池领域进展更快，东风汽车搭载350Wh/kg半固态电池的寒区试验车已启动漠河测试，该技术实现超千公里续航、耐低温等突破，量产车型将于年内投放市场。
技术突破正重塑产业竞争格局。全固态电池在安全性与能量密度上的双重优势，使其成为突破现有液态电池技术瓶颈的关键路径。尽管全面替代仍需时日，但半固态电池的率先商业化与全固态电池的装车验证，正在推动新能源汽车行业进入新一轮技术升级周期。产业链上下游企业加速布局，从材料研发到整车制造形成完整创新生态，为中国新能源产业保持全球领先地位提供重要支撑。
