在流量至上的汽车市场环境中，部分品牌凭借话题热度迅速蹿红，但市场表现终究要靠销量说话。以合资品牌为例，尽管近年来在网络声量上略显弱势，实际销售数据却展现出强劲韧性，多款经典车型持续占据销量榜单前列。乘联会最新发布的零售数据显示，2025年12月合资轿车市场共有12款车型销量突破万辆大关，其中德系与日系品牌包揽了前六席位。
上汽大众朗逸以22181辆的月销量斩获亚军，这款德系家轿通过技术下放策略，将智能驾驶辅助系统等配置普及至燃油车型，配合长期积累的品质口碑，成功抵御新能源车型的冲击。一汽-大众速腾紧随其后，21543辆的成绩得益于产品矩阵的持续完善，从1.2T到2.0T动力系统的全面覆盖，满足了不同消费群体的需求。
德系阵营在高端市场同样表现抢眼。帕萨特以19816辆位居第四，这款商务座驾通过双前脸设计策略，同时俘获年轻消费者与传统用户；奥迪A6L月销19138辆排名第六，面对新能源竞品的挑战，这款行政级轿车通过终端优惠与配置升级维持市场地位。宝马3系则凭借13608辆的成绩守住运动轿车市场，其精准的转向调校与动力响应仍是同级标杆。
日系品牌展现出差异化竞争策略。广汽丰田凯美瑞月销19653辆位列第五，通过混动系统普及与本土化智能座舱改造，成功转型为全能型家轿；一汽丰田亚洲龙以15252辆的成绩跻身前十，其TNGA架构带来的低重心设计与可靠动力系统成为核心竞争力。本田雅阁虽然面临市场压力，但12月仍交出18960辆的答卷，i-MMD混动系统的燃油经济性优势功不可没。
豪华品牌三强呈现此消彼长态势。奔驰E级（13177辆）与宝马5系（11867辆）分列第十一、十二位，尽管新能源车型频繁发起挑战，但这两款中大型轿车通过终端价格调整与配置升级，仍保持着月销过万的市场表现。奔驰C级则以9644辆的成绩吸引年轻精英群体，其MBUX智能交互系统与夜店风内饰设计形成独特竞争力。
值得关注的是，榜单后半段涌现出多匹黑马。日产天籁凭借舒适性优势与终端优惠，月销突破7000辆；现代伊兰特通过设计革新与动力系统升级，重新跻身主流家轿行列；奥迪A5L作为新晋车型，8057辆的销量证明运动化设计在细分市场的潜力。这些车型的共同特点在于，既保持了合资品牌的质量管控优势，又通过精准定位满足了特定消费群体的需求。
