在智能驾驶领域，华为乾崑智驾正以卓越的安全性能成为行业焦点。靳玉志在相关介绍中透露，2025年，搭载ADS系统的车辆辅助驾驶里程突破54亿公里，成功避免可能碰撞次数达212万次，辅助泊车次数高达3.3亿次。这一系列数据直观地展现了乾崑智驾在保障行车安全方面的强大实力。与人类驾驶员相比，搭载ADS系统的车辆即便在人工驾驶状态下，安全优势也十分显著。数据显示，搭载该系统的车辆每49万公里才发生一次严重安全事故，而未搭载系统的车辆发生严重事故的概率是其2.72倍。在使用乾崑智驾辅助驾驶时，安全性更是达到人驾的3.58倍。
如此出色的安全表现，离不开华为在安全保障方面的全方位努力。从安全理念来看，华为始终秉持全流程Safety First的安全优先价值观，通过完善的流程和深厚的文化底蕴为安全保驾护航。在软硬件层面，华为对质量有着极高的追求，力求实现零缺陷。所有用于智能驾驶、鸿蒙智驾、鸿蒙座舱、车控以及车载光等领域的器件，均严格采用车规级标准，坚决杜绝使用非车规级芯片和低质量器件，从基础物料层面为安全奠定坚实基础。
在架构设计上，华为将安全视为系统工程。通过垂直整合芯片、底层操作系统、硬件、软件以及云端算力训练等各个环节，实现了从系统层面进行安全顶层设计。在智能驾驶传感器路线选择上，华为坚定地采用多传感器融合方式。纯视觉与配备激光雷达的融合感知路线之争一直存在，但华为认为，激光雷达在炫光、无光线等极限场景下能发挥关键作用，为行车安全提供额外保障。因此，华为持续投入，不断提升高清摄像头、毫米波雷达和激光雷达等传感器的性能，使其能够更精准地识别更远距离的目标。
华为在跨域融合层面的创新也为安全加分不少。乾崑智驾ADS与车控、数字底盘引擎深度结合，在智驾状态下，传感器感知外部环境后控车，与底盘执行器协同工作。当车辆爆胎时，能确保车辆不失稳；在对开路面行驶时，可避免侧滑。将车载光与乾崑智驾相结合，能让用户清晰了解行车意图，在夜间行人穿越等场景下提前预警。经过底层技术整合和横向技术融合，华为实现了五维安全，即全时速、全目标、全方向、全天后、全场景安全，使乾崑智驾的主动安全性能达到行业领先水平，无论在人驾还是辅助驾驶状态下，安全性都远超其他系统。
华为乾崑ADS Max v4.1版本的推出，更是将安全性能提升到了新的高度。该版本在趣味性、体验感和安全性上都有显著提升。在体验方面，变道更加丝滑，交互更加果断，三点式掉头等操作也更加流畅。安全性上，更新主要集中在事前防御性驾驶、事中快速响应和事后补救和关怀三个层面。事前防御性驾驶增加了路口、急弯等道路环境中的人驾防御性限速功能，提前识别风险，避免急刹车和顿挫感；事中快速响应增加了人驾爆不偏离、2.0版本的eAES，可防止被前后车辆夹击，并增强了对通用障碍物的监测；事后补救和关怀则提供了脱手提醒和2.0版本的驾驶员失能辅助功能，能在驾驶员失能时通过靠边停车、SOS灯语、拨打救援电话等方式帮助脱离险境。
媒体日次日，搜狐汽车参与了华为车BU组织的试驾活动，亲身体验了ADS Max v4.1版本的强大性能。在覆盖高速、快速路、城区、繁忙街区、园区、停车场等多种路段中，搭载该版本的车辆实现了全程零接管，即使在通过高速收费站、地下车库自动泊车等复杂场景下也能轻松应对。在拥堵的交通环境中，面对长排队车辆和加塞情况，车辆能够兼顾安全与效率，根据前后车辆情况合理并入车道。同时，中控屏显示的智驾UI界面实现了驾驶员、智驾系统和交通环境之间的友好交互，既保障了行车安全，又满足了驾驶员的心理安全需求。试驾结束后，华为内部人士透露，相较于4.0版本，ADS Max v4.1对城区、高速等道路中的行驶效率问题进行了优化，吸收了媒体和用户提出的部分建议。
靳玉志强调，在迈向自动驾驶时代的进程中，安全是唯一且最高的基础需求。随着技术的发展，辅助驾驶功能逐渐普及，但真正走向无人驾驶状态时，安全性差距将十分巨大。为了给用户提供更安全的驾驶体验，华为将重磅发布下一代与传感器相关的安全产品，并率先搭载在两款旗舰车型上。同时，今年华为还会将ADS Max以及面向L3的ADSUltra搭载在全新产品上，持续提升安全性能，在安全方面绝不妥协，力求将安全性从5个9提升到6个9，甚至7个9。
