特斯拉近日宣布，旗下最早推出的两款车型Model S和Model X将于今年四月逐步停产，这一决定在汽车行业引发广泛关注。作为特斯拉开拓市场的先锋车型，Model S和X在发布后的十余年间，曾一度引领全球纯电动汽车市场的发展方向。
特斯拉首席执行官马斯克在业绩电话会议上透露，停产决定是公司向自动驾驶未来转型的重要步骤。他坦言，尽管这一决定令人伤感，但Model S和X项目已到必须结束的阶段。数据显示，这两款车型在特斯拉整体销量中的占比已不足2%，与2017年合计超过10万辆的年销量形成鲜明对比。
市场分析指出，Model S和X逐渐失去竞争力的核心原因在于产品更新滞后。以Model S为例，其2026年款的主要卖点仍停留在高清屏幕、舒适后排、超大空间等基础配置，与2012年首次发布时相比，除车机屏幕改为横置和续航里程有所提升外，核心设计几乎未发生实质性改变。Model X的情况类似，其标志性的鹰翼门设计自2012年概念车发布以来便未进行重大革新。
技术配置的同质化进一步削弱了这两款车型的竞争力。目前，Model S和X搭载的FSD辅助驾驶硬件与Model 3/Y完全一致，均采用HW4.0配置。在Model 3和Y持续通过小改款提升产品力的背景下，消费者难以理解为何要为尺寸更大但功能相近的车型支付三倍价格。与此同时，特斯拉自家的Cybertruck在市场吸引力方面已后来居上，成为更受关注的选项。
高昂的生产成本是特斯拉做出停产决定的另一关键因素。弗里蒙特工厂作为Model S和X的专属生产基地，自2010年被特斯拉收购以来，已投入数十亿美元用于产线建设和扩展。然而，按照当前年交付量不足3万辆计算，两条产线的利用率仅维持在30%左右。这种低效运营导致特斯拉每年需承担5至8亿美元的产线维护和折旧费用，外加1000万至3000万美元的零部件仓储成本。
面对营收下滑和股价承压的经营压力，特斯拉选择及时止损。根据规划，弗里蒙特工厂将转型为机器人生产基地，未来每年可生产100万台Optimus机器人，并同步推进Cybercab无人出租车的量产。这一战略调整反映出特斯拉正从传统汽车制造商向科技企业加速转型。
行业观察人士指出，特斯拉停产旗舰车型的决策虽显激进，但符合其成本控制优先的经营理念。当产品竞争力衰退与生产效率低下形成双重困境时，果断切割非核心业务成为必然选择。这一案例也为其他车企提供了启示：在技术快速迭代的背景下，如何平衡经典车型的传承与创新，成为关乎企业存续的重要课题。
