长城汽车旗下魏牌在2026年开年交出亮眼成绩单，单月销量达7873辆，同比增长超57%，成为哈弗、皮卡、欧拉、坦克五大品牌中增幅最突出的板块。这一表现不仅延续了2025年以来的增长势头，更标志着其新能源转型进入全新阶段。伴随销量攀升，魏牌正通过组织架构调整、渠道模式优化和高端产品布局，构建多维竞争力。
在渠道策略上，魏牌宣布自2026年2月起重启代理经销商模式，蓝山车型将率先进入经销商网络销售。这一决策距其2025年10月全面转向直营模式仅过去四个月。据内部人士透露，长城汽车此前为魏牌直营渠道投入超20亿元，但单店月销量需达到40台才能实现经销商盈利。随着高山家族MPV自2025年10月起连续夺得国内MPV销量冠军，蓝山家族也稳定在月销数千台水平，产品矩阵的市场认可度已具备规模化扩张基础。
组织架构层面，魏牌在2025年12月完成重要人事调整。原哈弗品牌总经理赵永坡接任CEO，同时将运营模式从独立品牌公司调整为"一车一品牌一作战单元"的矩阵式管理。调整后，魏牌内部按车型划分为高山、蓝山、摩卡及代号DE（对应新旗舰V9X）四大业务单元，每个单元独立负责产品全生命周期运营。这种架构在长城内部被称为"归元S"高端技术序列，旨在通过专业化分工提升决策效率。
技术储备方面，长城汽车多动力归元平台迎来首款落地车型——魏牌V9X。这款定位六座SUV的旗舰产品，搭载归元平台最先进的模块化技术。该平台可支持五大动力形式、七大品类、50余款全球车型的开发，覆盖从A级到D级、从轿车到跑车的全品类布局。硬件层面采用49个核心模块与329个共用组件的组合设计，软件层面则沉淀出2000多个标准化原子能力标签，实现软硬件的灵活解耦与快速迭代。
渠道重启与组织变革的协同效应已初步显现。代理经销商的引入将快速扩充销售网络覆盖，而作战单元模式则确保各产品线保持战略专注。以V9X为例，其研发团队可独立调配归元平台的模块资源，同时共享长城汽车全球研发体系的技术成果。这种"集中资源办大事"的机制，使魏牌在保持高端定位的同时，具备与传统豪华品牌竞争的成本优势。
市场分析认为，魏牌的转型路径折射出中国车企在新能源赛道的战略调整。当新势力品牌通过直营模式建立品牌认知后，纷纷转向"直营+代理"的混合渠道；传统车企则在初期试水直营后，重新发挥经销商体系的规模效应。魏牌的独特之处在于，其渠道变革与组织重构同步推进，配合归元平台的技术赋能，形成"产品-渠道-组织"的三维升级体系。这种系统性变革或将成为传统车企新能源转型的新范式。
